Σφίγγει ο... «ισπανικός κλοιός» γύρω από το λιμάνι του Πειραιά, καθώς ο όγκος των διακινούμενων containers παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα και το Φεβρουάριο, με αποτέλεσμα Βαλένθια και Αλχεθίρας να διεκδικούν με αξιώσεις τα πρωτεία στη Μεσόγειο και την τέταρτη θέση στην Ευρώπη.

Σε μία προσπάθεια εξομάλυνσης του οξυμένου κλίματος στο λιμάνι του Πειραιά, ανάμεσα σε επιχειρηματικούς φορείς της πόλης και τον ΟΛΠ, εκπρόσωποι και από τις δύο πλευρές, συναντήθηκαν την περασμένη Τρίτη (9/3) στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Ένα νέο επεισόδιο στο «σίριαλ» της αντιπαράθεσης ανάμεσα στην Cosco και φορείς του Πειραιά εκτυλίσσεται αυτές τις ημέρες, μετά την απόφαση της κινεζικής εταιρείας να τοποθετήσει αυτοκίνητα στον προβλήτα κρουαζιέρας.

Στην ενίσχυση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με την κεντρική και τη βόρεια Ευρώπη στοχεύει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ), προκειμένου να μετριάσει τους γεωπολιτικούς κινδύνους στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο και να διατηρήσει την πρωταγωνιστική θέση του ως διαμετακομιστική πύλη.

Με το... «αριστερό» ξεκίνησε το 2021 για το λιμάνι του Πειραιά, καθώς η εμπορευματική κίνηση περιορίστηκε σε σημαντικό βαθμό τον πρώτο μήνα του έτους.

Συνεχίζεται η κόντρα ανάμεσα στην Cosco και τους επιχειρηματικούς φορείς του Πειραιά, με τους εφοδιαστές πλοίων να καταθέτουν εξώδικο έναντι της κινεζικής εταιρείας, με αφορμή επιστολή που φέρεται να απέστειλε στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ).

Σήμερα (12/2) στις 13:00 συζητείται στο Πρωτοδικείο Πειραιά η υπόθεση των ασφαλιστικών μέτρων κατά της Cosco από το Παρατηρητήριο Πειραϊκής και πολίτες της πόλης για το έργο του προβλήτα κρουαζιέρας στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.