• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Δεινοί επενδυτές αποδεικνύονται οι Έλληνες πλοιοκτήτες, καθώς για ένα ακόμη έτος κυριάρχησαν στη second hand αγορά πλοίων. Το «ντέρμπι» με τους εφοπλιστές από την Κίνα διήρκεσε μέχρι τον Οκτώβριο. Από εκεί και πέρα, με «μπαράζ» αγορών, ξέφυγαν σε αριθμό και αξία πλοίων που έχουν αποκτηθεί.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία υστερεί σημαντικά έναντι άλλων κλάδων στις διαδικασίες κυβερνοασφάλειας, κι ενώ τα περιστατικά επιθέσεων αυξάνονται διαρκώς.

Με ανακοίνωσή του ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εργαζομένων στη Ναυτιλία και τον Τουρισμό αναφέρεται στο «πρόβλημα που αντιμετωπίζουν μερικές χιλιάδες υπάλληλοι στα γραφεία ταξιδίων, τουρισμού και Ναυτιλίας, οι οποίοι εργάζονται ως εποχιακοί εργαζόμενοι».

Η κακοκαιρία στοίχισε σε containership της Maersk εκατοντάδες εμπορευματοκιβώτια, σε ένα ακόμη περιστατικό απώλειας φορτίων από πλοία, τα οποία πλέουν κυρίως στον Ειρηνικό.

Στην αγορά των μεγάλων πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου εισέρχεται η Castor Maritime, συμφερόντων του Πέτρου Παναγιωτίδη.

Με γοργούς ρυθμούς πραγματοποιείται η απόσβεση του μεγάλου επενδυτικού προγράμματος εγκατάστασης συστημάτων scrubbers στα πλοία της Star Bulk Carriers, συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παππά.

Την ιδιαίτερη ικανοποίησή του για την κατάθεση στην διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής του Σχεδίου Νόμου «Ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική στο νησιωτικό χώρο, διατάξεις για συμμόρφωση με υποχρεώσεις διεθνούς ναυσιπλοΐας και την αναβάθμιση Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ. και ειδικές ρυθμίσεις για την ψηφιοποίηση και εν γένει ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας στη μετα-COVID εποχή» εκφράζει το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς.

Στην είσοδο της θυγατρικής του ομίλου Navios, Navios South American Logistics, στο αμερικανικό χρηματιστήριο, στοχεύει η Αγγελική Φράγκου, μετά την κατάθεση του σχετικού φακέλου στις αρμόδιες αρχές για την πραγματοποίηση αρχικής δημόσιας προσφοράς (IPO).

Ένα ακόμη μεγάλο δεξαμενόπλοιο προσθέτει στο στόλο της η Delta Tankers, συμφερόντων του εφοπλιστή, Διαμαντή Διαμαντίδη.

Έντονο είναι το ενδιαφέρον των εφοπλιστών για πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, τύπου capesize, όπως αποδεικνύεται και από τα πρώτα deals του 2021.

Καινοτομεί η Avin International του Ομίλου Βαρδινογιάννη, επενδύοντας στην «πράσινη» ναυτιλία.

Κινήσεις ανάπτυξης και ενίσχυσης των στόλων τους δρομολογούν Castor Maritime και Pavimar, οι δύο ναυτιλιακές εταιρείες συμφερόντων του Πέτρου και της Ισμήνης Παναγιωτίδη αντίστοιχα, των εκπροσώπων της τρίτης γενιάς της οικογένειας Παναγιωτίδη.

«Μπαράζ» επενδύσεων σε νεότευκτα tankers πραγματοποίησαν οι Έλληνες εφοπλιστές το 2020, ενώ περιόρισαν αρκετά τις παραγγελίες για bulk carriers. Σε ικανοποιητικά επίπεδα κινήθηκαν οι ναυπηγήσεις containerships, αλλά και πλοίων μεταφοράς LNG και LPG.

Αυξήθηκαν τα περιστατικά πειρατείας το 2020, με το «hotspot» επιθέσεων να είναι ο Κόλπος της Γουινέας, όπως έδειξαν τα στοιχεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Γραφείου (International Maritime Bureau).

Στα μεγάλα δεξαμενόπλοια «ποντάρει» η Latsco Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Λάτση, με επικεφαλής τον Πάρι Κασιδόκωστα-Λάτση.

Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman