Η δανική εταιρεία επενδύσεων με έμφαση στο ναυτιλιακό τομέα, Dee4 Capital, πούλησε δύο δεξαμενόπλοια μεσαίου μεγέθους (MR product tankers), με αντλία, τα οποία ονομάζονται Dee4 Acacia και Dee4 Birch αντίστοιχα.

Ο Νορβηγός εφοπλιστής Klaveness Combination Carriers (KCC) εξασφάλισε μια νέα σύμβαση για τον στόλο του, ο οποίος περιέχει πλοία Cleanbu, που είναι ικανά να μεταφέρουν τόσο υγρό, όσο και ξηρό φορτίο, με έναν άγνωστο ναυλωτή στον τομέα των δεξαμενόπλοιων.

Στην επέκταση του στόλου της προχώρησε η Eurotankers, συμφερόντων του εφοπλιστή Ηλία Γκότση, καθώς απέκτησε το υπερδεξαμενόπλοιο (VLCC) «Athenian Victory».

Το δεύτερο long rage δεξαμενόπλοιό της (LR1 tanker) σε διάστημα δύο μηνών πούλησε η ιαπωνική ναυτιλιακή εταιρεία Nisshin Shipping.

Πλοίο με σημαία Ιράν που είχαν συλλάβει οι αρχές της Ινδονησίας τον Ιανουάριο, καθώς υπήρχαν υπόνοιες για παράνομη μεταφορά πετρελαίου, αφέθηκε ελεύθερο, σύμφωνα με Ινδονήσιο αξιωματούχο και κρατικό ιρανικό μέσο ενημέρωσης.

Τα επίπεδα ναύλων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου παρέμειναν υπό πίεση κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2021 λόγω των συνεχιζόμενων επιπτώσεων της πανδημίας COVID-19 στην παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου, των περικοπών της προσφοράς πετρελαίου από το σύνολο παραγωγών του ΟΠΕΚ+ και της συνεχιζόμενης χαλάρωσης της πλωτής αποθήκευσης. Ωστόσο, οι μεσαίου μεγέθους μεταφορείς των δεξαμενόπλοιων αργού εμφάνισαν σημάδια τόνωσης κατά τη διάρκεια του τελευταίου μέρους του πρώτου τριμήνου του 2021 λόγω των επιπτώσεων των καιρικών φαινομένων στην περιοχή του Ατλαντικού και του μπλοκαρίσματος της διώρυγας του Σουέζ στα τέλη Μαρτίου 2021.

Το κινεζικό ναυπηγείο CSSC Guangzhou Shipyard International (GSI) υπέγραψε νέο συμβόλαιο για την παράδοση 8 tankers, χωρητικότητας 49.600 dwt το κάθε ένα, με την συμπατριώτισσα εταιρεία, Hengyi Petrochemical.