• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

δεξαμενόπλοια

Σε μία νέα αγορά δεξαμενόπλοιου προχώρησε η Avin International του Ομίλου Βαρδινογιάννη, η οποία βρίσκεται στο επίκεντρο το τελευταίο διάστημα, λόγω των συμφωνιών που κλείνει.

Σε ανάπτυξη του στόλου της μέσα στα επόμενα δύο χρόνια στοχεύει η Performance Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Παληού, η οποία επέστρεψε στην κερδοφορία το 2020, παρά το δυσμενές κλίμα στην αγορά των δεξαμενόπλοιων στο δεύτερο μισό του περασμένου έτους.

Στα ναυπηγεία για παραγγελίες νέων πλοίων επέστρεψε η Thenamaris, συμφερόντων του εφοπλιστή Νικόλα Μαρτίνου.

«Επιθετικές» κινήσεις σε όλα τα μέτωπα από τον Όμιλο Αγγελικούση, ο οποίος επενδύει σε νέο τονάζ, κόντρα στο κλίμα που έχουν διαμορφώσει το «θολό τοπίο» με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και η πανδημία.

Η Kyklades Maritime Corporation, συμφερόντων της οικογένειας Αλαφούζου, ανακοίνωσε την παραλαβή δύο νέων δεξαμενόπλοιων. 

Ισχυρή ανάκαμψη της ναυλαγοράς των δεξαμενόπλοιων τα επόμενα δύο χρόνια «βλέπει» η Okeanis Eco Tankers, συμφερόντων της οικογένειας Αλαφούζου, η οποία έκλεισε με κέρδη το δύσκολο 2020.

Η ανακοίνωση της Castor Maritime, συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παναγιωτίδη, για άνοιγμα στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, «εκτόξευσε» τη μετοχή της εταιρείας.

Εντυπωσιακά είναι τα στοιχεία για τις νέες παραγγελίες πλοίων τον πρώτο μήνα του 2021, με τους εφοπλιστές να οδηγούνται στα ναυπηγεία, παρά το δυσμενές περιβάλλον της πανδημίας και το ασαφές «τοπίο» για το πλοίο του μέλλοντος.

Σε παραγγελίες νέων δεξαμενόπλοιων προχώρησαν το τελευταίο διάστημα η Maran Tankers, συμφερόντων του Γιάννη Αγγελικούση και η Chandris Hellas, συμφερόντων της οικογένειας Χανδρή.

Κρίση διαρκείας ταλανίζει τη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων, καθώς η ζήτηση παραμένει χαμηλή και τα νέα αυστηρά μέτρα lockdown που εφαρμόζουν οι κυβερνήσεις δυσχεραίνουν έτι περισσότερο το κλίμα.

Τα «πάνω της» πήρε η αγορά μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων την προηγούμενη εβδομάδα, κι ενώ μέχρι τώρα το 2021 «αλλάζουν χέρια» κατά κύριο λόγο πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Ιδιαίτερα δραστήριοι αποδείχτηκαν οι Έλληνες εφοπλιστές στην αγορά second hand πλοίων τον πρώτο μήνα του νέου έτους.

«Δεινόν το γήρας, ου γαρ έρχεται μόνον» για τον ελληνικό εμπορικό στόλο, με το μερίδιο των «ηλικιωμένων» πλοίων να αυξάνεται διαρκώς τα τελευταία χρόνια, όπως δείχνει πρόσφατη μελέτη της ΕΛΣΤΑΤ.

Δεινοί επενδυτές αποδεικνύονται οι Έλληνες πλοιοκτήτες, καθώς για ένα ακόμη έτος κυριάρχησαν στη second hand αγορά πλοίων. Το «ντέρμπι» με τους εφοπλιστές από την Κίνα διήρκεσε μέχρι τον Οκτώβριο. Από εκεί και πέρα, με «μπαράζ» αγορών, ξέφυγαν σε αριθμό και αξία πλοίων που έχουν αποκτηθεί.

«Μπαράζ» επενδύσεων σε νεότευκτα tankers πραγματοποίησαν οι Έλληνες εφοπλιστές το 2020, ενώ περιόρισαν αρκετά τις παραγγελίες για bulk carriers. Σε ικανοποιητικά επίπεδα κινήθηκαν οι ναυπηγήσεις containerships, αλλά και πλοίων μεταφοράς LNG και LPG.

Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman