• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

ναυτιλιακά καύσιμα

Σύμφωνα με μελέτη της BIMCO, το 47% των νεότευκτων πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία παραδόθηκαν το 2020 είναι εξοπλισμένα με scrubbers.

«Τα εναλλακτικά καύσιμα κερδίζουν έδαφος στη Ναυτιλία». Αυτό επεσήμανε ο Stephen Gordon, managing director της Clarkson Research Services, σε ανάλυση της εταιρείας, η οποία έδειξε ότι οι εναλλακτικοί τρόποι πρόωσης των πλοίων αντιπροσωπεύουν πάνω από το ένα τέταρτο της χωρητικότητας του υπό ναυπήγηση στόλου.

Οι πυρηνικές αντιδράσεις θεωρούνται το «κλειδί» στο ενεργειακό πρόβλημα του πλανήτη. Ατυχήματα που έχουν συμβεί σε πυρηνικούς αντιδραστήρες, όπως στο Τσερνόμπιλ και τη Φουκουσίμα, έχουν στείλει προειδοποιητικά σημάδια για τις επιπτώσεις της πυρηνικής ενέργειας, όταν δεν τηρούνται τα μέτρα ασφαλείας και οι συνθήκες παραγωγής δεν είναι οι προβλεπόμενες. Σήμερα, όμως, φαίνεται ότι ο πυρήνας μπορεί να αποτελέσει τη βάση για την παροχή ενέργειας και στη Ναυτιλία και τη δραστική μείωση των εκπομπών ρύπων από τα πλοία.

 

Σε χαμηλό - ρεκόρ έφτασε το spread ανάμεσα στα καύσιμα HSFO (high sulphur fuel oil) με 3,5% ποσοστό θείου, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιούνται μέσω των scrubbers και στα καύσιμα VLSFO (Very-low sulphur fuel oil) με χαμηλό ποσοστό θείου 0,5%, τα οποία είναι συμβατά με τον κανονισμό του IMO.

Η Mediterranean Shipping Company (MSC), μία από τις κορυφαίες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, γνωστοποίησε το επενδυτικό της πλάνο, με στόχο την απανθρακοποίηση, στο οποίο κεντρικό ρόλο θα διαδραματίσει το υδρογόνο.

Νέα μελέτη του νορβηγικού νηογνώμονα DNV GL αναδεικνύει ποια καύσιμα αναμένεται να πρωταγωνιστήσουν στο «δρόμο» για μία ναυτιλία με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, μέχρι το 2050.

Μολονότι η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει κάνει βήματα προς τα μπροστά, οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου εξακολουθούν να αποτελούν πρόβλημα. Το όραμα για μία «πράσινη» ναυτιλία, με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, θέτει στο προσκήνιο το φλέγον ζήτημα των καυσίμων.

Προβλήματα με την ποιότητα και την ασφάλεια των καυσίμων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία, στον απόηχο της εφαρμογής του κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), από την 1η Ιανουαρίου 2020.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Seanergy Maritime Holdings, Σταμάτης Τσαντάνης τόνισε σε πρόσφατο webinar της Noble Capital Markets ότι η εγκατάσταση συστημάτων scrubbers δεν είναι πλέον μία οικονομικά συμφέρουσα λύση.

Σε τρία σενάρια για την ανάπτυξη της ναυτιλίας μετά την πανδημία αναφέρθηκε ο Martin Stopford, πρόεδρος της Clarkson Research, σε πρόσφατο webinar που διοργάνωσε η ναυτιλιακή έκθεση SMM.

Με τις τιμές των καυσίμων σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα και το κόστος στο Κανάλι του Σουέζ υψηλό, ορισμένα δεξαμενόπλοια επιλέγουν να αλλάξουν διαδρομή και να κινηθούν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας,

Η μείωση του κόστους των καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αναμένεται να προκαλέσει πολλές ακυρώσεις στις εγκαταστάσεις scrubbers και οι πλοιοκτήτες με στόλο ξηρού φορτίου και containers είναι από τους πρώτους που εξετάζουν αυτό το ενδεχόμενο.

Τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις ναυτιλιακών καυσίμων κατείχαν τον Φεβρουάριο τα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο καύσιμα, στον κορυφαίο κόμβο ανεφοδιασμού πλοίων, τη Σιγκαπούρη.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκει πάντα τον τρόπο να δημιουργεί ευκαιρίες. Ακόμη και σε περιόδους προκλήσεων, όπως η σημερινή. Αυτό είναι το μήνυμα του Θανάση Ζαφειράτου, senior broker της εταιρείας ναυλώσεων, Hellaschart για τα δύσκολα μονοπάτια, στα οποία βαδίζει η ναυτιλία.

Σε νέα εποχή εισήλθε η ναυτιλιακή βιομηχανία από την 1η Ιανουαρίου του 2020. Η εφαρμογή του κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), η οποία ορίζει ότι το ποσοστό του θείου στα καύσιμα πρέπει να είναι μειωμένο στο 0,5% από 3,5% που ίσχυε, έφερε αναταράξεις στις τάξεις των εφοπλιστών.

σελίδα 1 από 2
Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman