• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

ναυτιλιακά καύσιμα

Την απομάκρυνση των κυβερνήσεων από επενδύσεις σε σταθμούς ανεφοδιασμού LNG προτείνει η Παγκόσμια Τράπεζα, σε πρόσφατο report για την απανθρακοποίηση των θαλάσσιων μεταφορών.

Ασάφεια και προκλήσεις «βλέπουν» κορυφαίοι πλοιοκτήτες πίσω από το εγχείρημα της «πράσινης» μετάβασης της ναυτιλιακής βιομηχανίας, εν μέσω συζητήσεων για νέες τεχνολογίες, εναλλακτικά καύσιμα και κανονισμούς.

Η Nereus Digital Bunkers, η νέα, ελληνική, ανεξάρτητη εταιρεία στο χώρο της ναυτιλίας, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία της ομάδας συνεργατών της και τα οφέλη της τεχνολογίας, δημιούργησε την ψηφιακή πλατφόρμα εμπορικής διαχείρισης ναυτιλιακών καυσίμων, NEREUS.

Από την 1η Ιανουαρίου 2020 μέχρι και την 1η Μαρτίου 2021, ο αριθμός των πλοίων με εγκατεστημένο σύστημα scrubbers έχει σχεδόν διπλασιαστεί, από τα 2.011 στα 3.935 πλοία, όπως δείχνει νέα μελέτη της BIMCO.

Εταιρείες - ηγέτιδες της ναυτιλιακής βιομηχανίας εκπονούν μία μελέτη με στόχο τη δημιουργία μίας ολοκληρωμένης λύσης εφοδιασμού πράσινης αμμωνίας για τα πλοία, στο λιμάνι της Σιγκαπούρης.

Μεγάλοι «παίκτες» της ναυτιλιακής βιομηχανίας διαμηνύουν ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να προωθήσει τη χρήση του πράσινου υδρογόνου και της αμμωνίας, ως τμήμα της επερχόμενης νομοθεσίας για τα ναυτιλιακά καύσιμα.

Στα «ψιλά γράμματα» έχει περάσει η απόφαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (International Maritime Organization - IMO) να εφαρμόσει ένα μέτρο για τη μείωση των εκπομπών από τα πλοία που, στην πράξη, βασίζεται στο συνήθη μηχανισμό του Συστήματος Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System - ETS), το οποίο «πολεμά» σύσσωμη η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα.

O «γίγαντας» του κλάδου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η δανέζικη Maersk, προχωρά με ταχύ ρυθμό το σχέδιο απανθρακοποίησης, με «αιχμή του δόρατος» το feeder, χωρητικότητας 2.000 TEUs, το οποίο θα καίει μεθανόλη και αναμένεται να «βγει στις θάλασσες» το 2023.

Οι μελλοντικές απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα καύσιμα θα έπρεπε να αφορούν τους προμηθευτές και όχι τα πλοία, επεσήμανε σε σχετική δήλωση η Ένωση των Ευρωπαίων Εφοπλιστών (European Community Shipowners’ Associations - ECSA).

Οι ενεργειακές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν ναυτιλία και αερομεταφορές και η σημασία των πράσινων υγρών καυσίμων για ένα «καθαρότερο» μέλλον στους δύο κλάδους απασχόλησαν τη συζήτηση κατά την τέταρτη και τελευταία συνεδρία του διαδικτυακού συνεδρίου “Green Liquid Fuels of the Future” που διοργάνωσε στις 11 & 12 Φεβρουαρίου το Ινστιτούτο Ενέργειας ΝΑ Ευρώπης (ΙΕΝΕ).

Τη χρήση βιοκαυσίμων σε πλοίο του στόλου της δοκίμασε η Ocean Network Express (ONE).

Την ανοδική του πορεία συνεχίζει το spread ανάμεσα στα καύσιμα VLSFO (very-low sulphur fuel oil) με χαμηλό ποσοστό θείου 0,5%, και στα καύσιμα HSFO (high sulphur fuel oil) με 3,5% ποσοστό θείου, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιούνται μέσω των scrubbers.

Επιτυχημένη ήταν η προσαρμογή της ναυτιλιακής βιομηχανίας στον κανονισμό που εφαρμόστηκε στις 1 Ιανουαρίου 2020, για τη μείωση του ποσοστού του θείου στα καύσιμα στο 0,5%, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). 

Σύμφωνα με μελέτη της BIMCO, το 47% των νεότευκτων πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία παραδόθηκαν το 2020 είναι εξοπλισμένα με scrubbers.

«Τα εναλλακτικά καύσιμα κερδίζουν έδαφος στη Ναυτιλία». Αυτό επεσήμανε ο Stephen Gordon, managing director της Clarkson Research Services, σε ανάλυση της εταιρείας, η οποία έδειξε ότι οι εναλλακτικοί τρόποι πρόωσης των πλοίων αντιπροσωπεύουν πάνω από το ένα τέταρτο της χωρητικότητας του υπό ναυπήγηση στόλου.

σελίδα 1 από 3
Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman