Η επέτειος των 20 χρόνων λειτουργίας του γραφείου της North P&I Club στον Πειραιά συμπίπτει με επίπεδα ρεκόρ για το καταχωρημένο της τονάζ Ελλήνων Πλοιοκτητών, αν και το 2020 απαίτησε μια ανανεωμένη προσήλωση στην ευελιξία προκειμένου να διατηρηθούν οι μακροχρόνιες σχέσεις.

Η γεωπολιτική αβεβαιότητα και ο εκτροχιασμός του παγκόσμιου ΑΕΠ, λόγω των συνθηκών που επέφερε η πανδημία, δημιουργούν ένα «εκρηκτικό» μείγμα, το οποίο απειλεί τους μικρότερους πλοιοκτήτες, αναδεικνύοντας τάσεις συγκέντρωσης και συγχώνευσης στόλων.

Μετά τον κανονισμό της 1^ης Ιανουαρίου του 2020 για τα καύσιμα η ναυτιλιακή βιομηχανία θα βρεθεί μπροστά σε μία νέα πρόκληση, ακριβώς έναν χρόνο μετά. Ειδικότερα, την πρώτη ημέρα του 2021 αναμένεται να τεθεί σε ισχύ ο κανονισμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για την κυβερνοασφάλεια.

Οι πλοιοκτήτες υποχρεούνται να πληρώσουν την έκτακτη εισφορά κοινωνικής ευθύνης που τους επιβλήθηκε με το πρώτο μνημόνιο, αποφάνθηκε η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας με την υπ΄ αριθμ. 99/2017 απόφασή της.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση με την απόφαση της να ζητήσει αλλαγές στο φορολογικό πλαίσιο της ελληνικής ναυτιλίας, χτυπά την ευρωπαϊκή ναυτιλία στο σύνολο της και στρέφει τους πλοιοκτήτες στην αναζήτηση άλλων διεθνών πιο φιλόξενων ναυτιλιακών κέντρων κυρίως στην Άπω Ανατολή.

Σημαντικό ζήτημα αποτελεί για το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου η μη προσκόμιση βεβαιώσεων ασφαλιστικών καλύψεων για τα πλοία που δραστηριοποιούνται από τις εταιρείες στις πορθμειακές γραμμές Πέραμα - Παλούκια Σαλαμίνας και Φανερωμένη Σαλαμίνας - Πέραμα Μεγαρίδος.

Διπλάσια πλοία σε σχέση με το 2012 έχουν αγοράσει οι Έλληνες πλοιοκτήτες το 2013 με στόχο αφενός κέρδη από τις αγοραπωλησίες πλοίων και αφετέρου χτίσιμο «θέσης» εν όψει της αναστροφής οικονομικού κλίματος στη ναυτιλία.