Καμία απόφαση δε θα ληφθεί ακόμη από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (International Maritime Organization - IMO), σχετικά με το Ταμείο Έρευνας και Ανάπτυξης, ύψους 5 δισ. δολαρίων, το οποίο έχουν προτείνει κορυφαίες ναυτιλιακές ενώσεις, με στόχο την επιτάχυνση της απανθρακοποίησης των ναυτιλιακών μεταφορών.

Η πώληση του σχεδόν 25 ετών δεξαμενόπλοιου, Sam (πρώην Zoya 1), χωρητικότητας 300.500 dwt για scrap σηματοδοτεί το τέλος του τέταρτου μεγαλύτερου σερί μηδενικών διαλύσεων VLCCs στην ιστορία, το οποίο διήρκεσε 512 ημέρες.

Στις 2 Νοεμβρίου 2020 συμπληρώνονται 500 ημέρες από τότε που το τελευταίο VLCC αποσύρθηκε από την ενεργό δράση και μετέβη στο Μπανγκλαντές για διάλυση, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάζει η BIMCO.

«Πονοκέφαλο» για τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία αποτελεί η μείωση της ρύπανσης από τα πλοία. Συζητήσεις στο παρασκήνιο, απόψεις «κόντρα στο ρεύμα», αλλά και συμφωνίες βλέπουν το φως της δημοσιότητας καθημερινά, σε ένα πρόβλημα, το οποίο χρήζει άμεσης επίλυσης.

Σφοδρές αντιδράσεις έχει προκαλέσει στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να εντάξει τη βιομηχανία στο Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System) της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τι λένε στο Reporter κορυφαίες ναυτιλιακές ενώσεις και η θέση του αρμόδιου ελληνικού υπουργείου.

Προβλήματα με την ποιότητα και την ασφάλεια των καυσίμων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία, στον απόηχο της εφαρμογής του κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), από την 1η Ιανουαρίου 2020.

Η πανδημία επιβράδυνε σημαντικά τις επενδύσεις των εφοπλιστών σε νεότευκτα πλοία, οι οποίοι στρέφονται ολοένα και περισσότερο στα διαλυτήρια. Γιατί συνεχίζει να αυξάνεται ο παγκόσμιος στόλος.