Ανάμεικτα συναισθήματα προκάλεσαν στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα τα νέα μέτρα διττής προσέγγισης που πρότεινε ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organization - IMO) για τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα πλοία.

«Πονοκέφαλο» για τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία αποτελεί η μείωση της ρύπανσης από τα πλοία. Συζητήσεις στο παρασκήνιο, απόψεις «κόντρα στο ρεύμα», αλλά και συμφωνίες βλέπουν το φως της δημοσιότητας καθημερινά, σε ένα πρόβλημα, το οποίο χρήζει άμεσης επίλυσης.

Σφοδρές αντιδράσεις έχει προκαλέσει στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να εντάξει τη βιομηχανία στο Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System) της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τι λένε στο Reporter κορυφαίες ναυτιλιακές ενώσεις και η θέση του αρμόδιου ελληνικού υπουργείου.

Προβλήματα με την ποιότητα και την ασφάλεια των καυσίμων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία, στον απόηχο της εφαρμογής του κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), από την 1η Ιανουαρίου 2020.

Η πανδημία επιβράδυνε σημαντικά τις επενδύσεις των εφοπλιστών σε νεότευκτα πλοία, οι οποίοι στρέφονται ολοένα και περισσότερο στα διαλυτήρια. Γιατί συνεχίζει να αυξάνεται ο παγκόσμιος στόλος.

Η αστάθεια και η τάση για πλοία μεγαλύτερου μεγέθους σημάδεψαν την αγορά των containerships την περασμένη δεκαετία (2010-2019).

Αρνητικές είναι οι προοπτικές για την αγορά του ξηρού φορτίου, καθώς το σοκ της ζήτησης και η πλεονάζουσα χωρητικότητα ρίχνουν τους ναύλους σε χαμηλά πολλών ετών, ενώ η επανεκκίνηση της Κίνας δε φαίνεται αρκετή για να στηρίξει την αγορά.