• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

Baltic Dry Index

Οι τελευταίες μέρες εξελίσσονται ραγδαία για την παγκόσμια οικονομία και τη ναυλαγορά των πλοίων, καθώς η ένταση της Ρωσίας-Ουκρανίας διεγείρει ολοένα και πιο σοβαρές ανησυχίες για το αύριο.

Ο δείκτης της ναυλαγοράς του χύδην ξηρού φορτίου, Baltic Dry Index, υποχώρησε στο χαμηλότερο επίπεδο του τελευταίου μήνα, καθώς οι ναύλοι μειώθηκαν για όλα τα μεγέθη πλοίων, με τα capesizes να αγγίζουν το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων έξι μηνών.

Η δεύτερη βδομάδα του Δεκεμβρίου διατηρεί δυναμική άνοδο των ναύλων με το Βαλτικό δείκτη της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, Baltic Dry Index, να παρουσιάζει κέρδη για ένατη συνεχόμενη συνεδρίαση την Τρίτη.

Το ενδεχόμενο μιας άτακτης χρεοκοπίας ενός κινεζικού κολοσσού, της Evergrande, με συνολικά χρέη $305 δις, είναι λογικό να προκαλεί αναταράξεις σε όλα τα χρηματιστήρια του πλανήτη ξυπνώντας μνήμες από τη χρηματοοικονομική κρίση που ακολούθησε τη χρεοκοπία της Lehman Brothers πριν από 13 χρόνια. Είναι όμως αυτό πιθανό σε μια χώρα όπου παρά την εκτεταμένη δραστηριοποίηση της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, το Κράτος έχει καταλυτικό ρόλο στη διαδικασία της λήψης των αποφάσεων και επιπλέον έχει τη γνώση και τη βούληση να παρεμβαίνει άμεσα όπου κρίνει, με το ΚΚΚ μάλιστα να κυβερνά με σιδηρά πυγμή;

Ο κύριος δείκτης Βαλτικής της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, Baltic Dry Index, διακυμαίνεται για τη δεύτερη βδομάδα του Σεπτεμβρίου κάτω από τις 4.000 μονάδες ύστερα από τα επίπεδα ρεκόρ που σημειώθηκαν τον Αύγουστο.

Τους πρώτους 4 μήνες της φετινής χρονιάς, το ποσοστό διαλύσεων των δεξαμενοπλοίων που έχει σταλεί προς διάλυση έχει ήδη πλησιάσει στο συνολικό αριθμό διαλύσεων που σημειώθηκε το 2019 και το 2020. Αν αυτός ο ρυθμός συνεχιστεί, αναμένεται ότι θα σπάσει ρεκόρ διαλύσεων για τα τελευταία 11 έτη.

Η ομορφιά των ναυτιλιακών επενδύσεων είναι ο κυκλικός χαρακτήρας που χαρακτηρίζει τον κλάδο και παρόλο που υπάρχουν πάντα εξηγήσεις και λόγοι για κάθε σκέλος του κύκλου, συνήθως μετά το τέλος κάθε ναυτιλιακού κύκλου, η απλή πραγματικότητα είναι ότι η απόδοση της ναυλαγοράς επηρεάζεται και μόνο από τη φυσική συμπεριφορά της ισορροπίας της προσφοράς και ζήτησης χωρητικότητας: Μερικές φορές η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά και μερικές φορές ισχύει το αντίθετο. Μια τέτοια κίνηση εξισορρόπησης συμβαίνει συνέχεια σε βραχυπρόθεσμους κύκλους, αλλά η απόδοση της ναυλαγοράς υπόκειται επίσης πάντα σε έναν ευρύτερο κύκλο σε ολόκληρο τον κλάδο, ο οποίος καθοδηγείται κυρίως από την ισορροπία μεταξύ της παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης και, ως εκ τούτου, της ζήτησης για μεταφορά εμπορευμάτων, και του αριθμού των διαθέσιμων πλοίων για την εκτέλεση μιας θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων.

Η απόδοση της ναυλαγοράς ξηρού χύδην έχει αιφνιδιάσει τους πάντες στο πρώτο τρίμηνο. Τα τελευταία 10 χρόνια, η απόδοση των ναύλων στη διάρκεια του πρώτου τριμήνου ήταν πάντα απογοητευτική με την έλευση του κινεζικού νέου έτους.

Ο βασικός δείκτης θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών του χρηματιστηρίου της Βαλτικής έπεσε σε χαμηλό σχεδόν δύο εβδομάδων την Πέμπτη, πιεσμένος από τη μείωση των τιμών των πλοίων capesize και Panamax.

Σε χαμηλό σχεδόν ενός μήνα υποχώρησε ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, Baltic dry index, καθώς διολίσθησαν τα κέρδη για capesizes και panamaxes.

Σε ανοδική τροχιά παρέμεινε ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, Baltic dry index, τη Δευτέρα με στήριξη από τα panamaxes, ενώ απώλειες κατέγραψε ο δείκτης για τα capesizes.

Στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων έξι μηνών «σκαρφάλωσε» σήμερα ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς, Baltic Dry Index (BDI), κλείνοντας πάνω από τις 1.000 μονάδες.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει στραμμένο το βλέμμα στις εξελίξεις γύρω από το πεδίο του κορονοϊού. Με την Κίνα να αντιπροσωπεύει μεγάλο τμήμα των εμπορικών μεταφορών δια θαλάσσης, οι συναλλαγές «παρέλυσαν» τις προηγούμενες εβδομάδες.

σελίδα 1 από 3
Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman