Η ναυτιλιακή εταιρεία Sincere Navigation, η οποία δραστηριοποιείται κυρίως με bulk carriers, πούλησε και το τελευταίο της supramax.

Η αγορά Capesize σημείωσε άνοδο στο τέλος της εβδομάδας, διαγράφοντας τις περισσότερες απώλειες από την εβδομάδα κλεισίματος του Μαΐου. Το Capesize 5TC άνοιξε την εβδομάδα με σχετικά χαμηλά $ 20.933, πήρε κάποιες μέτριες απώλειες στις αρχές της εβδομάδας στα 19,845 $ πριν ανακάμψει έντονα για να κλείσει την εβδομάδα στα 27.752 $. Η αγορά χαρτιού ήταν έντονη στα μέσα της εβδομάδας καθώς οι όγκοι του FFA αυξήθηκαν με την αγορά να αισθανθεί μια στροφή.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. παρέλαβε δύο Capesize πλοία που αποτελούν μέρος των αγορών που έχουν ήδη ανακοινωθεί.

Ναυλώσεις, που θα αποφέρουν τουλάχιστον 14,62 εκατ. δολάρια, «κλείδωσε» η Diana Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Παληού.

Σύμφωνα με την τελευταία δημοσιευμένη ανάλυση από Breakwave Advisors, τους τελευταίους 6 μήνες η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου παρέμεινε επιφυλακτική ως προς το δυνητικό μέγεθος των αυξήσεων της ναυλαγοράς spot, με την καμπύλη απόδοσης της ναυλαγοράς σε συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης να παραμένει σε χαμηλότερα επίπεδα συγκριτικά με την απόδοση των ναύλων spot. Αξίζει να σημειωθεί ότι εμφανίστηκαν αρκετά σημάδια βελτίωσης, ειδικά στον Ειρηνικό ωκεανό, ωστόσο η εικόνα στον Ατλαντικό εμφανίζεται βαριά.

Τους πρώτους 4 μήνες της φετινής χρονιάς, το ποσοστό διαλύσεων των δεξαμενοπλοίων που έχει σταλεί προς διάλυση έχει ήδη πλησιάσει στο συνολικό αριθμό διαλύσεων που σημειώθηκε το 2019 και το 2020. Αν αυτός ο ρυθμός συνεχιστεί, αναμένεται ότι θα σπάσει ρεκόρ διαλύσεων για τα τελευταία 11 έτη.

Η ομορφιά των ναυτιλιακών επενδύσεων είναι ο κυκλικός χαρακτήρας που χαρακτηρίζει τον κλάδο και παρόλο που υπάρχουν πάντα εξηγήσεις και λόγοι για κάθε σκέλος του κύκλου, συνήθως μετά το τέλος κάθε ναυτιλιακού κύκλου, η απλή πραγματικότητα είναι ότι η απόδοση της ναυλαγοράς επηρεάζεται και μόνο από τη φυσική συμπεριφορά της ισορροπίας της προσφοράς και ζήτησης χωρητικότητας: Μερικές φορές η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά και μερικές φορές ισχύει το αντίθετο. Μια τέτοια κίνηση εξισορρόπησης συμβαίνει συνέχεια σε βραχυπρόθεσμους κύκλους, αλλά η απόδοση της ναυλαγοράς υπόκειται επίσης πάντα σε έναν ευρύτερο κύκλο σε ολόκληρο τον κλάδο, ο οποίος καθοδηγείται κυρίως από την ισορροπία μεταξύ της παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης και, ως εκ τούτου, της ζήτησης για μεταφορά εμπορευμάτων, και του αριθμού των διαθέσιμων πλοίων για την εκτέλεση μιας θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων.