• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

IMO

Νέες κατευθυντήριες γραμμές έρχονται από τον Διεθνή Οργανισμό Ναυσιπλοΐας (ΙΜΟ), με στόχο την μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των πλοίων, και συγκεκριμένα την μείωση των εκπομπών του άνθρακα από τα καύσιμά τους.

Το πλοίο «MV Balzani» παρέλαβε από το κινεζικό ναυπηγείο New Yangzi η νορβηγική ναυτιλιακή εταιρεία, Klaveness Combination Carriers (KCC).

Ο ελβετικός «γίγαντας» στον χώρο των containerships, Mediterranean Shipping Company (MSC), ανακοίνωσε πως υπέγραψε συμφωνία για τη ναύλωση 11 νεότευκτων πλοίων διπλής καύσης με την Eastern Pacific Shipping της Σιγκαπούρης. Η συμφωνία επετεύχθη στο πλαίσιο επίτευξης των «πράσινων» στόχων, που έχει θέσει η MSC.

Ακόμη μία τράπεζα μπήκε στην λίστα των υπογραφόντων για τις αρχές του Ποσειδώνα (Poseidon Principles) και πρόκειται για την αναπτυξιακή τράπεζα της Ιαπωνίας.

Μια ευρεία δέσμη κατευθυντήριων γραμμών εκδόθηκαν πρόσφατα με στόχο να βοηθηθούν οι εταιρείες της ευρύτερης ναυτιλιακής βιομηχανίας προς την προστασία των δικαιωμάτων των ναυτικών, καθώς εκατοντάδες χιλιάδες ακόμα είναι αποκλεισμένοι στα πλοία λόγω των περιορισμών της Covid-19.

O Αμερικανός απεσταλμένος για το Κλίμα Τζον Κέρι κάλεσε το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) να καθοδηγήσει τον κλάδο σε εποχή μηδενικών εκπομπών μέχρι το 2050, σε μία ένδειξη των προθέσεων της αμερικανικής κυβέρνησης για τη ναυτιλία και τη διεθνή νομοθεσία.

Με δεδομένους τους στόχους του ΙΜΟ για τη μείωση του CO2 το 2030 και το 2050 και λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων μετά την εφαρμογή του παγκόσμιου ανώτατου ορίου θείου το 2020, η εκμηδένιση των εκπομπών άνθρακα παραμένει ένα καυτό θέμα, καθώς ο χρόνος κυλά όσον αφορά τη μείωση της χρήσης προϊόντων άνθρακα στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Από την αρχή του έτους, έχουν τοποθετηθεί 27 παραγγελίες για πλοία με καύσιμο LNG, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Gibson Shipbrokers.

Μία σειρά από χώρες στηρίζουν το κάλεσμα της ναυτιλιακής βιομηχανίας για ένα Ταμείο Έρευνας και Ανάπτυξης, ύψους 5 δισ. δολαρίων, με στόχο την επιτάχυνση της απανθρακοποίησης των ναυτιλιακών μεταφορών.

Επτά στα δέκα bulkers δεν είναι έτοιμα για το Δείκτη Ενεργειακής Αποδοτικότητας των Ενεργών Πλοίων (Energy Efficiency Existing Ship Index - EEXI), τον οποίο προωθεί ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organization - IMO) και αναμένεται να τεθεί σε ισχύ σε δύο χρόνια. Αυτό το γεγονός θα απαιτήσει άμεσες τροποποιήσεις στον υπάρχοντα στόλο ή αυξημένες διαλύσεις πλοίων.

Στα «ψιλά γράμματα» έχει περάσει η απόφαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (International Maritime Organization - IMO) να εφαρμόσει ένα μέτρο για τη μείωση των εκπομπών από τα πλοία που, στην πράξη, βασίζεται στο συνήθη μηχανισμό του Συστήματος Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System - ETS), το οποίο «πολεμά» σύσσωμη η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα.

Πλήγμα στον ανταγωνισμό, αλλαγές στα εμπορικά πρότυπα, μετατόπιση των ρύπων των πλοίων σε ορισμένες χώρες και όξυνση των εντάσεων «βλέπει» η παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα, μετά από μία πιθανή επέκταση του Συστήματος Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System - ETS) της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον κλάδο, μέτρο το οποίο προωθούν εντατικά οι Βρυξέλλες.

Την αξιοποίηση της αιολικής ενέργειας για την πρόωση των πλοίων προωθούν καινοτόμες εταιρείες, υποδεικνύοντας πως το παρελθόν της ναυτιλίας μπορεί να είναι τελικά και ο «οδηγός» για το μέλλον, στην πορεία επίτευξης των απαιτητικών περιβαλλοντικών στόχων. Δε μιλάμε φυσικά για τα παραδοσιακού τύπου πανιά και ιστία που εφαρμόζονταν παλαιότερα στα πλοία, αλλά για μηχανισμούς αιολικής ενέργειας, με τη συμβολή των σύγχρονων τεχνολογιών. 

Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman