Παρότι η φετινή χρονιά χαρακτηρίζεται από έντονη μεταβλητότητα και έλλειψη διακινούμενων φορτίων, το λιμάνι του Πειραιά διατηρεί την ανταγωνιστική του θέση.

Τα προκόμματα στις έγκαιρες παραδόσεις από τις εταιρίες ταχυμεταφορών, αλλά και κάποιες μεμονωμένες ελλείψεις σε κάποια προϊόντα αναδεικνύουν τη σημασία των επενδύσεων σε όλους τους κρίκους εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως έχει καταδειχθεί λόγω πανδημίας. Δεν είναι τυχαίο ότι σύμφωνα με πληροφορίες η ακινητοποίηση χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων μεγάλης αλυσίδας παιχνιδιών και ειδών σπιτιού οφείλεται στην αδυναμία παράδοσής τους μέσω των λιμανιών, ενώ η απουσία κάποιων εξειδικευμένων προϊόντων χαρτικών και ειδών γραφείου από αλυσίδα του κλάδου αποδίδεται αντίστοιχα στο «φρενάρισμα» των παραδόσεων.

Σημαντική πτώση σημείωσε η διακίνηση containers στο λιμάνι του Πειραιά τον Οκτώβριο. Πρόκειται για τη χειρότερη επίδοση από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους.

Σημαντική πτώση κατέγραψε, σε ετήσια βάση, τον Αύγουστο η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά, κι ενώ έχει αναθερμανθεί η συζήτηση γύρω από την κατασκευή του τέταρτου προβλήτα.

Σημάδια ανάκαμψης εμφάνισε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά τον Ιούλιο, ο οποίος αποδεικνύεται ο πιο παραγωγικός μήνας μέχρι τώρα το 2020. Παρ' όλα αυτά, η διακίνηση τόσο τον Ιούλιο όσο και στη διάρκεια των πρώτων επτά μηνών του τρέχοντος έτους σημείωσε πτώση σε ετήσια βάση.

Μικρή μείωση κατέγραψε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά τον Απρίλιο, επιδεικνύοντας ανθεκτικότητα απέναντι στην πανδημία.

Στα 100,5 δισ. δολάρια ανέρχεται η αξία του ελληνόκτητου στόλου, γεγονός που τον κατατάσσει στη δεύτερη θέση παγκοσμίως, πίσω από την Ιαπωνία.