Η αύξηση των κονδυλίων για τις άγονες γραμμές στην ακτοπλοΐα εξετάζεται από το υπουργείο Ναυτιλίας. Το σχέδιο προβλέπει βελτιωμένο πλαίσιο προκήρυξης και τη χρήση πλοίου αντικατάστασης από τις εταιρείες, προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα στο μέλλον στο ακτοπλοϊκό δίκτυο από πιθανές βλάβες πλοίων, όπως με την υπόθεση των δύο πλοίων της «ΣΑΟΣ» στη γραμμή Αλεξανδρούπολη-Σαμοθράκη.

Ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης προανήγγειλε βελτιώσεις στο θεσμικό πλαίσιο για τις άγονες γραμμές, με αφορμή την κατάσταση που επικρατεί στη Σαμοθράκη και τις αποφάσεις που ελήφθησαν σήμερα κατά την ευρεία διυπουργική σύσκεψη.

Στα περυσινά επίπεδα παραμένουν οι επιδοτήσεις για τις συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας στην ακτοπλοΐα, δηλαδή τις λεγόμενες άγονες γραμμές σύμφωνα με τον προϋπολογισμό του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Πιο συγκεκριμένα στα 90 εκατ. ευρώ ανέρχονται οι δαπάνες για το δίκτυο θαλάσσιων συγκοινωνιών, που ωστόσο «πυκνώνει» με επεκτάσεις δρομολογίων και αύξηση του αριθμού τους.

Με πρωτοβουλία του κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, κατατέθηκε στην Ολομέλεια της Βουλής νομοθετική ρύθμιση που δίνει τη δυνατότητα στον υπουργό στις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας, να αναθέτει σε άλλη εταιρεία που έχει δρομολογημένα πλοία να καλύπτει τη διαδρομή, σε περίπτωση που κάποια εταιρεία αθετήσει τις υποχρεώσεις της.

Απουσία συνέργειας μεταξύ αεροπορικών και θαλασσίων μεταφορών και ανορθολογική κατανομή των επιδοτήσεων αποκαλύπτει μελέτη του τμήματος του Μεταπτυχιακού Προγράμματος του τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά για τις «άγονες γραμμές», ή όπως κατονομάζονται γραμμές Υποχρέωσης Παροχής Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ).