Η καθοδική πορεία του BDI ξεκίνησε από τις 8 Μαΐου όπου τότε ήτανε στις 892 μονάδες και μέχρι την  Παρασκευή έχει κάνει ένα συνεχόμενο αρνητικό σερί 17 ημερών και όπως όλα δείχνουν τις επόμενες ημέρες θα πέσει κάτω από τις 800 μονάδες.                  

Γεγονός είναι πως η πορεία του BDI το τελευταίο διάστημα έχει επηρεαστεί από την πορεία των μεγαλύτερων πλοίων δηλαδή τα Capes και τα Panamax, τα οποία με τη σειρά τους έχουν επηρεαστεί από την μειωμένη ζήτηση της Κίνας για Iron Ore και Coal παρά το γεγονός ότι οι τιμές και στα 2 εμπορεύματα έχουν σημειώσει σημαντική πτώση.  Οι εξελίξεις αυτές επιβεβαιώνουν για άλλη μία φορά το πόσο πολύ οι διακυμάνσεις στην ζήτηση από την Κίνα επηρεάζουν άμεσα την πορεία των εσόδων των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου.   

Οι εισαγωγές Iron Ore από την Κίνα, όπου η οικονομία της επιβραδύνει, παρουσιάζουν πτωτική τάση παρά το γεγονός ότι οι τιμές έχουν μειωθεί αρκετά έχοντας φτάσει στο χαμηλότερο σημείο από τις 4 Δεκεμβρίου του 2012, ενώ μόνο κατά τη διάρκεια του Μαΐου έπεσαν πάνω από 12%.  Υπάρχουν και περιπτώσεις όπου οι εγχώριες χαλυβουργίες προσπαθούν να πουλήσουν στην αγορά φορτία τα οποία έχουν παραγγείλει αφού όλες οι προβλέψεις κάνουν λόγο για συνεχιζόμενη πτώση των τιμών και ιδιαίτερα το 2^ο εξάμηνο.  Οι αρνητικές αυτές εξελίξεις έχουν αναγκάσει και αρκετούς Traders εμπορευμάτων να πουλάνε τα φορτία του Iron Ore με ζημία – τα φορτία είχαν αγοραστεί στα $ 130 τον τόνο -  καθώς και οι ίδιοι εκτιμούν ότι η πορεία της τιμής του θα συνεχίσει να είναι πτωτική.               

Αντίστοιχη εικόνα, πτωτική,  παρουσιάζουν και οι εισαγωγές της Κίνας σε Coal, δεδομένης της μείωσης της βιομηχανικής παραγωγής για πρώτη φορά σε 7 μήνες και παρά το γεγονός ότι η τιμή του Coal έχει φτάσει στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 4 ετών στα $ 97 τον τόνο περίπου.  Να επισημάνουμε ότι η βιομηχανική παραγωγή της Κίνας καταναλώνει περίπου το 70% της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας και οποιαδήποτε μεταβολή στην βιομηχανική παραγωγή επηρεάζει σημαντικά την ζήτηση για Coal που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας έχοντας σαν αποτέλεσμα την μείωση των ημερησίων εσόδων των Panamax.  Ταυτόχρονα η αύξηση παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μέσω των υδροηλεκτρικών εργοστασίων κατά 20% το πρώτο τετράμηνο του 2013 συγκριτικά με την ίδια περίοδο του 2012, μειώνει περεταίρω την ζήτηση για Coal.  Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε πως στα τέλη Απριλίου τα αποθέματα Coal στα κυριότερα λιμάνια της Κίνας ήταν αρκετά για να καλύψουν τις ανάγκες διάρκειας 20 ημερών όταν συνήθως τα αποθέματα καλύπτουν τις ανάγκες 14 ημερών.          

 Σε χαμηλότερα επίπεδα από την προηγούμενη εβδομάδα αλλά σε λογικά πλαίσια κινήθηκε ο τομέας των αγοραπωλησιών τόσο στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου όσο και στα δεξαμενόπλοια.   

 Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:     

✏  Στα Panamax, το ‘SHOYO’ 76.942 DWT (2006 – Namura) αγοράστηκε από την Diana Shipping στα $ 20,25 εκ. και το ‘EVRIALOS’ 68.407 DWT (1987 – Namura) πουλήθηκε σε Κινέζους στα $ 4,5 εκ. εκ.    

✏  Στα Supramax, το ‘SIMURGH’ 54.881 DWT (2005 – Oshima) πουλήθηκε στα $ 17 εκ.

✏  Στα Handysize, το ‘NEW AMBITION’ 35.313 DWT (2004 – Shikoku) αγοράστηκε από Έλληνες στα $ 14,3 εκ. και το ‘SB ROYAL’ 28.716 DWT (1996 – Kanasashi) πουλήθηκε σε Κινέζους στα $ 6,6 εκ.     

 Στον τομέα των tankers γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:

✏  Στα VLCC’s, το ‘KAIMON II’ 314.014 DWT (2002 – Mitsui) πουλήθηκε περίπου στα $ 29 εκ., το ‘RYUOHSAN’ 281.050 DWT (2000 – IHI) αγοράστηκε από την Polembros Shipping στα $ 21 εκ. και το ‘BANDAISAN’ 281.037 DWT (2000 – IHI) αγοράστηκε από την Cyprus Navigation στα $ 21 εκ.

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

Με τις τιμές να παρουσιάζουν πτωτική τάση οι πλοιοκτήτες έχουν σταματήσει τις διαπραγματεύσεις όπως επίσης και οι End Buyers, οι οποίοι περιμένουν την αγορά να σταθεροποιηθεί σε χαμηλά επίπεδα πριν αρχίσουν πάλι να εκδηλώνουν ενδιαφέρον για αγορές. 

Στην Ινδία, η νομισματική ισοτιμία είναι ο κύριος λόγος που η αγορά αντιμετωπίζει προβλήματα, καθώς η ρουπία έφτασε στα ιστορικά χαμηλά επίπεδα σχεδόν των 57 ρουπίων σε σχέση με το δολάριο,  ενώ ταυτόχρονα η πτωτική πορεία των τιμών του σιδήρου επιδεινώνει περεταίρω την κατάσταση με τους End Buyers να μην εκδηλώνουν ενδιαφέρον για καινούριες αγορές.  Να επισημάνουμε ότι τα πλοία αγοράζονται από τους Cash Buyers σε δολάρια και ύστερα τα μεταπωλούν στους End Buyers σε ρουπίες, οπότε η συναλλαγματική ισοτιμία αποτελεί σοβαρό κριτήριο αγοράς.

Το Πακιστάν, στην παρούσα φάση θεωρείται η πιο συμφέρουσα λύση για τους πλοιοκτήτες καθώς προσφέρει τα υψηλότερα επίπεδα τιμών.  Αυτό οφείλεται στο ότι δεν αντιμετωπίζει προβλήματα συναλλαγματικής ισοτιμίας όπως η Ινδία ενώ οι τιμές του σιδήρου βρίσκονται σε ικανοποιητικά επίπεδα.  Εν αναμονή όμως του νέου προϋπολογισμού όπου ουσιαστικά προεξοφλείτε μία αύξηση φόρου 4% στις εισαγωγές και δεδομένου των αποθεμάτων που έχουν από τις προηγούμενες εβδομάδες οι End Buyers έχουν μειώσει την έντονη αγοραστική τους διάθεση.  

Το Μπαγκλαντές, εκτός από τα συνήθη συνεχιζόμενα προβλήματα με τις διαδηλώσεις και τις απεργίες, αντιμετωπίζει και έντονη μεταβλητότητα στις τιμές του σιδήρου όπου σε συνδυασμό με την αβεβαιότητα της φορολογίας στις εισαγωγές από την κατάθεση του νέου προϋπολογισμού έχει καταστήσει τους End Buyers ιδιαίτερα επιφυλακτικούς στο να προβούν σε νέες αγορές.    

Η Κίνα συνεχίζει να παραμένει εκτός αγοράς με τις προσφερόμενες τιμές να βρίσκονται σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα αφού οι τιμές του σιδήρου βρίσκονται σε πτωτική τροχιά που οφείλεται στην μειωμένη ζήτηση λόγω της οικονομικής επιβράδυνσης στην Κίνα.   

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα  ήτανε 1,007,797 DWT εκ των οποίων περίπου το 69% (698,767 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 19% (193,757 DWT) Tankers, και το 12% (115,273 DWT) Containers.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής:

✏  Ινδία:  Από $ 390 - $ 420 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 400 - $ 425 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 390 - $ 420 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα   

✏  Κίνα:  Από $ 310 - $ 330 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.