Το καράβι που περίμενε επί αρκετές ημέρες στα ανοιχτά της Ρεβυθούσας, πότε θα καμφθούν τα νομικά και άλλα κωλύματα που προέβαλε ο ΔΕΣΦΑ σαν δικαιολογίες προκειμένου να μην υπογράψει τη σχετική σύμβαση με τους δύο ομίλους, αναγκάστηκε τελικώς να αναχωρήσει. Η συνέχεια τώρα θα δοθεί στα δικαστήρια, αφού οι δύο όμιλοι θα καταθέσουν αγωγές κατά του ΔΕΣΦΑ για μη εφαρμογή του κοινοτικού δικαίου περί ελεύθερης λειτουργίας του ανταγωνισμού, ενώ παράλληλα δρομολογούν τις διαδικασίες για να φέρουν ένα δεύτερο φορτίο αερίου LNG στην Ελλάδα
Το σίγουρο ωστόσο είναι πως η πρώτη απόπειρα να «ανοίξει» και στην πράξη η απελευθερωμένη και τυπικά από το 2005 αγορά φυσικού αερίου, δεν κατέστη δυνατή προς το παρόν, χάρη σε συνδικαλιστές και στελέχη του ΔΕΣΦΑ (η θυγατρική της ΔΕΠΑ που έχει στην κυριότητά της όλες τις υποδομές), οι οποίοι στο άκουσμα της άφιξης φορτίου στην αγορά από τρίτον προμηθευτή, έκαναν ότι μπορούσαν για να το μποϊκοτάρουν. Το παραδέχονται ακόμη και στο αρμόδιο υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας & Κλιματικής Αλλαγής, όπου μιλούν για «κάποιους υπαλλήλους αλλά και διευθυντές που αγωνίζονται για να μη χάσει τα σκήπτρα του το κρατικό μονοπώλιο στο αέριο».
Το ιστορικό της διαμάχης
Στις 26 Νοεμβρίου, οι όμιλοι Μυτιληναίος και Βαρδινογιάννης συμφώνησαν να συνάψουν συμμαχία στο φυσικό αέριο, και να συστήσουν μια κοινή εταιρεία με στόχο την απευθείας εισαγωγή και εμπορία αερίου στην εγχώρια αγορά, σπάζοντας στην ουσία το μονοπώλιο της ΔΕΠΑ. Είχε προηγηθεί πριν από μερικές εβδομάδες, η ανακοίνωση της Μυτιληναίος ότι εξασφάλισε από την ιταλική Eni ένα φορτίο 65.000 κυβικών μέτρων, το οποίο θα έφθανε στην Ελλάδα στα τέλη Νοεμβρίου.
Ακολούθησε αίτηση από τους δύο ομίλους προς το ΔΕΣΦΑ για σύμβαση χρήσης των εγκαταστάσεών του στη Ρεβυθούσα προκειμένου να αποθηκευτεί προσωρινά το φορτίο, αλλά εκείνος τους απάντησε ότι κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατό, επειδή οι εγκαταστάσεις του είναι δεσμευμένες για χρήση από την μητρική του, ΔΕΠΑ. Η τελευταία ωστόσο είχε ήδη ενημερωθεί για τη πρόθεση των ιδιωτών να φέρουν αέριο από το εξωτερικό, και ως εκ τούτου να μην προμηθευτούν τη συγκεκριμένη ποσότητα από εκείνην, που σημαίνει ότι θα υπήρχε διαθέσιμη χωρητικότητα στις αποθήκες του για ΔΕΣΦΑ τις συγκεκριμένες ημερομηνίες.
ΡΑΕ- συνεδρίαση ΔΕΣΦΑ
Αφού περνούσαν οι ημέρες, και ούτε η ΔΕΠΑ ενημέρωνε σχετικά το ΔΕΣΦΑ για τη διαθεσιμότητα των εγκαταστάσεων, αλλά ούτε εκείνος υπέγραφε την τυπική κατά τα άλλα σύμβαση χρήσης τους, οι ενδιαφερόμενοι προσέφυγαν στη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας (ΡΑΕ), η οποία γνωμοδότησε υπέρ τους όσον αφορά στη διαθεσιμότητα των εγκαταστάσεων. Και κάλεσε όλους τους εμπλεκομένους να συμμορφωθούν άμεσα με τα όσα ορίζει και η κοινοτική νομοθεσία για την ελεύθερη και ίση μεταχείριση του δικτύου φυσικού αερίου από όλους.
Εκκρεμούσε όμως ακόμη η υπογραφή της σύμβασης μεταφοράς με τον ΔΕΣΦΑ, τη στιγμή μάλιστα που το φορτίο είχε ήδη φτάσει στο λιμάνι της Ρεβυθούσας και περίμενε να ελλιμενιστεί. Έπειτα από μια συνεδρίαση- θρίλερ, το Δ.Σ. του ΔΕΣΦΑ, έδωσε τελικά στις 3 Δεκεμβρίου το «οκ» , ωστόσο το σίριαλ δεν είχε ακόμη τελειώσει. Τα διευθυντικά στελέχη του, συνέχισαν να αρνούνται να υπογράψουν. επικαλούμενοι μια σειρά από νομικά κωλύματα και παραπέμποντας το θέμα ξανά στη ΡΑΕ. Με συνέπεια το καράβι με το φορτίο LNG να αναγκαστεί να αποχωρήσει, αφού δεν διαφαινόταν άμεση λύση στο αδιέξοδο...
Προβληματισμός
Το πρώτο εγχείρημα να «ανοίξει» και στην πράξη η αγορά φυσικού αερίου, δια της εισαγωγής φορτίου από άλλον προμηθευτή, δεν καρποφόρησε. Τα γεγονότα που οδήγησαν σε αυτή την εξέλιξη έχουν προβληματίσει πολύ την ενεργειακή αγορά, ενώ θορυβημένη είναι και η ηγεσία του αρμόδιου υπουργείου Περιβάλλοντος Ενέργειας & Κλιματικής Αλλαγής. ’λλωστε, η παρέμβαση του ίδιου του υφυπουργού Γιάννη Μανιάτη, να στείλει προ ημερών επιστολή στη ΡΑΕ, δεν στάθηκε αρκετή για να ξ
