Του Νίκου Λιβανού
Οι μεγάλες απώλειες στις πωλήσεις τους, εξαιτίας της πτώσης στα μερίδια των ηλεκτρικών – που για την ανάπτυξη τους έχουν ξοδέψει ασύλληπτα ποσά από τα ταμεία τους - είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που πρέπει να λύσουν. Πλέον, οι κινητήρες βενζίνης συνεχίζουν να παίρνουν παρατάσεις ζωής έως ότου οι κατασκευαστές αυτοκινήτων διαπιστώσουν ότι πατάνε γερά στα πόδια τους και η ηλεκτροκίνηση έχει δυναμικό ρυθμό χωρίς σκαμπανεβάσματα. Ηδη δύο μεγάλα γκρουπ στην Ευρώπη, VW και Stellantis (που εκπροσωπούν σχεδόν 13 φίρμες) βλέπουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα να... μπάζουν νερά, λόγω των μικρών μεριδίων στις πωλήσεις τους.
Hδη στην Stellantis αναζητούν νέο CEO, μιας και ο προηγούμενος, Κάρλο Ταβάρες, υπέβαλε την παραίτησή του στον πρόεδρο της εταιρείας, Τζον Ελκαν. Η παραίτησή του έγινε δεκτή, αφού η καρέκλα του έτσι κι αλλιώς έτριζε λόγω της μεγάλης πτώσης των πωλήσεων στα μοντέλα που εκπροσωπεί η φίρμα, λόγω και της εισβολής των Κινέζων που έχουν ανακατέψει την τράπουλα στην ευρωπακή αγορά αυτοκινήτου. Σαφώς, το άλλο μεγάλο μέτωπο βρίσκεται στη Γερμανία, όπου ηVWβιώνει τη μεγαλύτερη κρίση της, εξαιτίας των απεργιών των εργαζομένων, που μάχονται για τους μισθούς, τις θέσεις εργασίας τους και το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η Volkswagen, εδώ και μεγάλο διάστημα έχει ανακοινώσει ότι θα κλείσει τα εργοστάσιά της στη Γερμανία, για πρώτη φορά στην 87χρονη ιστορία της, ώστε να μειώσει το κόστος και να αυξήσει τα κέρδη της. Πλέον οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δείχνουν αδύναμες απέναντι στην Κινεζική απειλή – και την είσοδο νέων εταιρειών με ανταγωνιστικά μοντέλα - έχοντας ως εχθρούς το υψηλό κόστος παραγωγής, που τους αναγκάζει να γίνεται πιο αργή η αναμενόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Η STELLANTIS ΒΛΕΠΕΙ ΤΑ ΕΣΟΔΑ ΤΗΣ ΝΑ ΠΕΦΤΟΥΝ ΔΡΑΜΑΤΙΚΑ
Η πτώση στην Stellantis άγγιξε το πρώτο τρίμηνο του 2024 το 27%, καθώς οι πωλήσεις της συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας μειώθηκαν στις περισσότερες από τις κύριες αγορές της.
Η Stellantis κατέγραψε σημαντική πτώση πωλήσεων σε 22 από τις 28 ευρωπαϊκές αγορές. Κυρίως στην Ιταλία (-34%) και τη Γαλλία (-17%), που αποτελούν τις δύο κύριες αγορές της. Στο στρατόπεδο της VW τα κέρδη της εταιρείας για το τρίτο τρίμηνο του έτους έπεσαν στα 1,57 δισ. ευρώ από 4,34 δισ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι, με τα έσοδα να μειώνονται κατά 0,5%, φτάνοντας τα 78,5 δισ. ευρώ. Οπότε θεωρούν τα μεγάλα στελέχη αναγκαίο το κλείσιμο εργοστασίων μετά την πτώση 64% στα κέρδη τους.
Πάντως, παρά την αναμπουμπούλα στην αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη τα ηλεκτρικά μοντέλα είχαν ένα πρωταγωνιστικό μερίδιο στην αγορά το 2024, που αγγίζει το 33%, όταν το 2023 το ποσοστό τους ήταν στο 28,6%. Οι πωλήσεις των καινούργιων μοντέλων με τεχνολογίαPlug-inHybridήταν στο7,7%,δηλαδή σταθερό, συγκριτικά, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά σημείωσαν ποσοστό14,4%.
Σαφώς, τα ντίζελ δεν τραβάνε εδώ και πολύ καιρό, αφού οι πωλήσεις των καινούργιων πετρελαιοκίνητων οχημάτων, έχει συρρικνωθεί σημαντικά με το μερίδιό τους να είναι στο10,9%. Αλλά και η μαζική περικοπή των επιδοτήσεων στην αγορά ηλεκτρικών αφήνει ξεκρέμαστες τις εταιρείες. Πάντως, τα ηλεκτρικά μοντέλα δείχνουν, παρά τα προβλήματα, να αποτελούν το μέλλον των αγοραστών. Ηδη οι φίρμες ετοιμάζουν ένα νέο μπαράζ ηλεκτρικών μοντέλων για το 2025.
ΤΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ
Σύμφωνα με μια νέα έρευνα, το 25% των Ευρωπαίων καταναλωτών σκοπεύει το 2025 να προβεί στην αγορά ενός νέου ηλεκτρικού μοντέλου! Ήδη αρκετές φίρμες σιγοντάρουν την παραπάνω τάση, αφού προσφέρουν στην αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου μοντέλα ακόμη και κάτω των 25.000 ευρώ. Η ίδια έρευνα αναφέρει ότι αυτό θα βοηθήσει να αυξηθεί το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο 35%. Η έρευνα αποτελεί προϊόν της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος.
Στο ίδιο πλαίσιο κυμαίνεται μια ακόμη έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Εναλλακτικών Καυσίμων και η οποία έδειξε ότι το 57% που έλαβαν μέρος στην έρευνα θα ήθελαν να αγοράσουν έναηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά τουψηλό κόστοςγια την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θεωρείται το κύριο εμπόδιο στην τελική επιλογή τους.
Πάντως, τα SUV παραμένουν στην κορυφή των προτιμήσεων των αγοραστών, με κάθε κατηγορία -από μικρά αστικά έως μεγάλα οικογενειακά- να εμπλουτίζει την γκάμα των κατασκευαστών. Ο εξηλεκτρισμός πατάει σε γερά εδάφη για τη Mercedes που αναμένεται να παρουσιάσει αρκετά νέα ηλεκτρικά μοντέλα μέσα στο 2025 αλλά και έως το 2030. Μεταξύ των νέων της μοντέλων θα είναι η νέα CLAπου θα προσφέρει αυτονομία έως 1.000 χλμ! Και εδώ ανοίγει ένας νέος χάρτης στα ηλεκτρικά, που ξετυλίγει τις μεγάλες δυνατότητες των φιρμών σε επίπεδο ηλεκτροκίνησης αλλά και της αυτονομίας τους. Οι νέες μπαταρίες εξαλείφουν πλήρως το μεγάλο πρόβλημα στην αυτονομία, που σύντομα θα αγγίζει τα 600, 700 αλλά και τα 1.000χλμ με ένα φουλάρισμα! Η Kia, η Hyundai αλλά και άλλες φίρμες έχουν ένα νέο πακέτο ηλεκτρικών που θα προσφέρουν μεγάλες αυτονομίες.
ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ
Σαφώς, εκτός από την ηλεκτροκίνηση οι φίρμες ποντάρουν και στην τεχνητή νοημοσύνη. Ηδη σε πολλά μοντέλα τους, το λογισμικό τους είναι εφοδιασμένο με σύστημα ΑΙ, για ταχεία εκμάθηση των συνηθειών του οδηγού, αλλά και δυνατότητα αναβάθμισης της Αυτόνομης Οδήγησης Επιπέδου 3. Πάντως, σε κάθε εργοστάσιο ξεκινάει η εντατική ενσωμάτωση νέων μοντέλων, με την κατασκευή οχημάτων προ-παραγωγής. Πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα για την προετοιμασία της μαζικής παραγωγής νέων ηλεκτρικών μοντέλων. Στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας, τα δοκιμαστικά οχήματα περνούν από όλα τα στάδια της παραγωγής.
Οι δοκιμές των συστημάτων για τα μοντέλα παραγωγής βοηθούν στον εντοπισμό περαιτέρω δυνατοτήτων βελτιστοποίησης, ώστε να προσφέρουν ποιοτικά μοντέλα όπως έπραξαν όλα αυτά τα χρόνια. Τους επόμενους μήνες, το βάρος θα δοθεί στη βελτίωση των διαδικασιών. Εξίσου σημαντικό ότι οι πρώτες ύλες των κυψελών μπαταριών στα ηλεκτρικά, όπως κυρίως το λίθιο, το κοβάλτιο, ο γραφίτης, το μαγγάνιο, το νικέλιο και ο χαλκός, αποτελούν, μεταξύ άλλων, τους βασικούς παράγοντες κόστους στην παραγωγή τους. Η υπεύθυνη χρήση αυτών των πόρων είναι απαραίτητη με γνώμονα τόσο το περιβάλλον όσο και την οικονομία. «Η άμεση ανακύκλωση θα συμβάλλει στη μείωση του κόστους της πιλοτικής μας γραμμής παραγωγής κυψελών μπαταριών», αναφέρει ο Fallböhmer, στέλεχος της BMW.
H BMW εφαρμόζει την αρχή «local for local». Συγκεκριμένα, το BMW Group δημιουργεί τις εγκαταστάσεις συναρμολόγησης μπαταριών υψηλής τάσης παγκοσμίως όσο το δυνατόν πιο κοντά στα εργοστάσια παραγωγής οχημάτων. Θα χρησιμοποιήσει τις πρόσφατα ανεπτυγμένες κυλινδρικές κυψέλες μπαταριών του για πρώτη φορ στη Neue Klasse. Αυτό το τεχνολογικό άλμα θα αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα των κυψελών κατά 20% και θα βελτιώσει την ταχύτητα φόρτισης έως και 30%. Η αυτονομία θα επεκταθεί κατά 30%.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΕ ΔΙΑΚΡΙΣΕΙΣ
Σημαντικές είναι οι εξελίξεις και στον κόσμο των εταιρειών ελαστικών. Η Continental συνεχίζει να επιβεβαιώνει την ηγετική της θέση στον τομέα των ελαστικών, κατακτώντας κορυφαίες θέσεις σε πολλές δοκιμές ελαστικών στην Ευρώπη. Με χειμερινά και θερινά ελαστικά που διακρίνονται τόσο για την απόδοσή τους σε βρεγμένες, χιονισμένες όσο και σε στεγνές συνθήκες, ηContinental αποδεικνύει ότι η καινοτομία, η ασφάλεια και η αντοχή είναι σταθερές αξίες για την εταιρεία.
Από τα χειμερινά ελαστικά Winter Contact TS 870 και TS 870 P μέχρι το θερινό PremiumContact 7 και το κορυφαίο νέο ελαστικό παντός καιρού AllSeasonContact 2, τα προϊόντα της Continental παραμένουν στην κορυφή των δοκιμών, αποσπώντας επαίνους από ανεξάρτητους φορείς και αυτοκινητιστικά περιοδικά διεθνούς φήμης. Η εξαιρετική απόδοση σε όλες τις συνθήκες, οι μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος και η κορυφαία πρόσφυση αποτελούν τα χαρακτηριστικά που καθιστούν τα ελαστικά Continental την πρώτη επιλογή για κάθε οδηγό που αναζητά ποιότητα και ασφάλεια.
Το άρθρο δημοσιεύθηκε στο Reporter Magazine Δεκεμβρίου 2024
