Η περίοδος αυτή δεν ήταν ό,τι καλύτερο για τη Mitsubishi. Για δύο χρόνια, οι πωλήσεις αυτοκινήτων έκαναν βουτιά, μετά την παρουσίαση ελλατωματικών μοντέλων, που οδήγησαν τελικά σε ζημιές ρεκόρ, ύψους 215,4 δισ. γεν το Μάρτιο του 2004. Στη συνέχεια, όμως, η διοίκηση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας προχώρησε σε περικοπή του κόστους και ανέπτυξε νέα μοντέλα, ανατρέποντας το σκηνικό. Κατάφερε, μάλιστα, μέσα στο φετινό χρόνο να τριπλασιάσει την αξία της μετοχής της. Αυτό, όμως, δεν άλλαξε τα σχέδια της DaimlerChrysler για οριστική αποχώρησή της. Πέρσι είχε αρνηθεί να συμμετέχει σε εγγυήσεις, ύψους 6,4 δισ. δολ. για τη Mitsubishi, κατεβάζοντας έτσι σημαντικά τη συμμετοχή της στον ιαπωνικό όμιλο. Το ποσοστό που πούλησε τώρα η DaimlerChrysler ανέρχεται σε 12,42% και της απέφερε έσοδα της τάξης των 500 εκατ. ευρώ. Οταν, όμως, είχε πρωτο-εισχωρήσει στην ιαπωνική εταιρεία, την περίοδο 2000 και 2001, δηλαδή όταν επεκτεινόντουσαν όλες οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα και τη Νότιο-Ανατολική Ασία, τα σχέδια της ήταν άλλα και είχε εξαγοράσει το 37%. Το 2005, όμως, αλλάζουν και πάλι τα σχέδια, και η DaimlerChrysler αποφασίζει να εστιάσει την προσοχή της στη βελτίωση της κερδοφορίας στον όμιλο της Mercedes και της Chrysler στις ΗΠΑ. Η απόφαση αυτή επικροτήθηκε και από το χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης, όπου η μετοχή κέρδισε πάνω από ένα ευρώ. Από την αρχή του έτους η μετοχή έχει επανακτήσει το 21% της αξίας της, αλλά παραμένει, ακόμη, 41% χαμηλότερα σε σχέση με το 1998, όταν πήρε τη σημαντική απόφαση εξαγοράς της Chrysler Corp.