Οι Συνδικαλιστές στην αρχή φώναζαν για τις ειδικές φορολογικές ρήτρες. Πολύ Σωστά. Η σύμβαση στάλθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να εξετασθεί εξονυχιστικά και η Κομισιόν θα αποφασίσει.

Μετά φώναζαν πως θα μείνουν άνεργοι. Και αυτό θεμιτό. Κάθε μετάβση δημιουργεί ανησυχία. Ωστόσο το βρίσκουμε πολύ δύσκολο έως ακατόρθωτο να πλημμυρίσει Κινέζους λιμενεργάτες ο Πειραιάς. Εξάλλου, υπάρχουν εκατέρωθεν δεσμεύσεις για τους εργαζόμενους. Υπάρχει κράτος, όπως είπε πρόσφατα και ο κ. Χρυσοχοϊδης για την Thyssen Krupp, και εφόσον δεν τηρηθούν οι όροι, θα παρέμβει.

Τρίτον και πιο βασικό αίτημα το οποίο είναι καθαρά πολιτικό, είναι ότι οι εργαζόμενοι δεν θέλουν το ξεπούλημα της Δημόσιας Περιουσίας. Αν εξετάσει κάποιος ψύχραιμα το ζήτημα θα διαπστώσει ότι πρόκειται για ψευδή και στρεβλωτικό της αλήθειας επιχείρημα.

Κατ αρχήν δεν πουλήθηκε τίποτα. Απλά παραχωρήθηκε ένας προβλήτας. Όλο το Λιμάνι παραμένει στα χέρια του ελληνικού δημοσίου. Ο ΟΛΠ παραμένει το μεγάλο αφεντικό και εισπράτει απλά το νοίκι από την COSCO. To ότι ο μάνατζερ ενός κτιρίου δεν είναι και ιδιοκτήτης, μέχρι και ο πρωτοετής της Νομικής το γνωρίζει.

Αλλο επιχειρήμα των Συνδικαλιστών ήταν ότι ο χρόνος παραχώρησης ήταν υπερμεγέθης . Ωστόσο είναι εντός των συνηθισμένων ορίων για ανάλογες περιπτώσεις όσον αφορά τα δέκα μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης που ο αντίστοιχος χρόνος της παραχώρησης κυμαίνεται μεταξύ τριάντα και εξήντα χρόνων, όπως δείχνουν και τα κάτωθι στοιχεία.

Αλγεθίρας στην Ισπανία: τριάντα χρόνια. Αμβέρσα: σαράντα χρόνια. Βαρκελώνη: τριάντα χρόνια. Βρέμη: σαράντα χρόνια. Γένοβα: εξήντα χρόνια. Χάβρη: τριάντα έξι χρόνια. Μάλτα: εξήντα πέντε χρόνια. Μασσαλία: τριάντα πέντε χρόνια. Ρότερνταμ: σαράντα χρόνια. Σουέζ: σαράντα εννέα χρόνια.

To πιο βασικό είναι πως οι Κινέζοι φέρνουν χρήματα. Τα οποία είναι πολλά υπό της παρούσες συνθήκες στην παγκόσμια αγορά, όπου το διεθνές εμπόριο και η διακίνηση φορτίων έχει φθάσει στο ναδίρ και όλα τα μεγάλα λιμάνια του κόσμου σημειώνουν σοβαρότατες ζημιές. Το ίδιο και οι κολοσσοί των μεταφοράς εμπορευμματοβιωτίων, που είτε κόβουν, είτε συγχωνευθούν γραμμές και το χειρότερο στον κλάδο των Containers δεν φαίνεται φώς πριν από μία πενταετία, την ώρα που το 10% του στόλου είναι παροπλισμένο. Αυτό φαίνεται πως κανείς συνδικαλιστής δεν λαμβάνει υπ΄όψη.

Τι συμβαίνει διεθνώς;

Στα μεν λιμάνια: Αμστερνταμ -40%, Ροτερνταμ -15%, Αμβέρσα -18,5%, Χάβρη – 8%, Αγ, Πετρούπολη-26%, Klaipeda -32%, Οδησσός – 41,7%, Μπουσάν – 17,8%, Ιντσόν – 13,6%, Σαγκάη , - 7,6%, Γιανγσάν -7,7%, Μουμπάι -50%, Λογκ μπήτς -28,4%, Λος Αντεζλες – 17%, Νιού Τζέρζευ – 21%

Όσον αφορά τις εταιρείες οι ζημιές τους εξαμήνου Maesrk 540 εκ , δολ, OOCL, 232 εκ. ζημιές, Cosco 670 εκ. δολ, NOL, 393 εκ. δολ, Happag Lloyd 627 εκ. δολ, Hanjin 400 εκ. δολ, Evergreen 143 εκ. δολ, CMA CGM 515 εκ. δολ

Τα μόνα λιμάνια που είχαν άνοδο ήταν ο ΟΛΠ και η Μασσαλία. Μη βιαστείτε να πανηγυρίσετε. Η βελτίωση είναι στρεβλή και παραπλανητική γιατί οφείλεται στο γεγονός πως η σύγκριση γίνεται με το 2008 όταν είχαν υποστεί καταστροφικές απεργίες

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με τη συμφωνία στα 35 χρόνια εκμετάλλευσης του ΣEMΠO από την Cosco, ο OΛΠ θα εισπράξει συνολικά 4,3 δισ. ευρώ, ενώ η καθαρή παρούσα αξία του τιμήματος είναι 830,7 εκατ. ευρώ. Tο εγγυημένο αντάλλαγμα στην 35ετία είναι 3,388 δισ. ευρώ και η καθαρή παρούσα αξία του εγγυημένου ανταλλάγματος είναι 664,7 εκατ. ευρώ.

Οι επενδύσεις

Το πιο βασικό όμως για τον ΟΛΠ είναι οι επενδύσεις όσον αφορά τις οποίεςέχει συμφωνηθεί ότι η ολοκλήρωση των έργων θα γίνει μέχρι το 2015, H εκτιμώμενη επένδυση μέχρι το 2015 ανέρχεται στα 300 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την κατασκευή του προβλήτα III και λιμενικά έργα στον προβλήτα II. ώστε από το 2016 και μετά να εξασφαλίζει δυναμικότητα άνω των 3.700.000 εμπορευματοκιβωτίων.