Στη συνεδρίαση αποφασίσθηκε το ΤΑΙΠΕΔ να αποστείλει στη Βουλή το σχέδιο της σύμβασης πώλησης του ΟΛΠ προκειμένου εκείνη να λάβει τις τελικές αποφάσεις.
Σημειώνεται πως πριν από μερικές εβδομάδες το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας θέλησε να συμπεριλάβει στη σύμβαση ως κριτήριο για την επιλογή του πλειοδότη και τις επενδύσεις που αυτός θα κάνει στο λιμάνι (ανταποδοτικές και μη).
Τελικά κρίθηκε ότι κάτι τέτοιο θα ερμηνευόταν από την Κομισιόν ως αλλαγή του χαρακτήρα του διαγωνισμού, καθώς θα υπήρχε κίνδυνος οι Βρυξέλλες να εγείρουν θέμα κρατικών ενισχύσεων, γι’ αυτό και απαλείφθηκε από τους όρους της σύμβασης.
Η κίνηση αυτή του ΤΑΙΠΕΔ εντάσσεται στη σκληρή προσπάθεια, που καταβάλλει η ελληνική πλευρά να λύσει το γόρδιο δεσμό της πώλησης της πλειοψηφίας των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, που εντάσσεται στο πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων του 2014 και για την υλοποίηση του οποίου ασκούνται ασφυκτικές πιέσεις από την τρόικα. Ωστόσο η Ε.Ε. με δεδομένο το ενδιαφέρον των Κινέζων της Cosco, προβάλλει συνεχείς ενστάσεις που έχουν προκαλέσει εύλογες απορίες στην ελληνική πλευρά. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ε.Ε. δεν αναγνωρίζει το θέμα του φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ και Cosco, που προέβλεπε την αναστολή του εγγυημένου ανταλλάγματος αξίας 3,4 δισ. ευρώ σε βάθος 35ετίας. Κυρίως όμως δε βλέπει με καλό μάτι το ότι στην περίπτωση του ΟΛΠ μπορεί να παραχωρηθεί το σύνολο των δραστηριοτήτων του λιμανιού σε έναν πάροχο, (ΣΕΜΠΟ, Car Terminal, ακτοπλοΐα, κρουαζιέρα, ναυπηγοεπισκευή κ.ά.). Και κυρίως όταν αυτός είναι από την Κίνα….
Στο πλαίσιο αυτό τα μέσα Ιανουαρίου ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, είδε τον επίτροπο Ανταγωνισμού Χοακίμ Αλμούνια θέλοντας να πείσει την επιτροπή να αποδεχθεί το διακανονισμό. Ο κ. Αλμούνια όμως παρέπεμψε το θέμα στην Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς.
Την ίδια ώρα ο Χάνες Σβόμποντα επικεφαλής της πολιτικής ομάδας της Προοδευτικής Συμμαχίας Σοσιαλιστών και Δημοκρατών στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (της δεύτερης μεγαλύτερης) επισκέφθηκε πρόσφατα τον ΟΛΠ και συνάντησε τον πρόεδρο της εταιρείας Γιώργο Ανωμερίτη, βάζοντας στην ατζέντα, εκ νέου και το θέμα της πώλησης των μετοχών.
Αφού πρώτα ο κ. Σβόμποντα ξεκαθάρισε ότι οι ιδιωτικοποιήσεις είναι ένα δύσκολο εγχείρημα και ότι η επιτυχία τους έγκειται στην αποδοχή τους από την κοινωνία και τα συνδικάτα.
«Σε κάθε περίπτωση είναι γνωστό ότι οι απόψεις μου για την τρόικα είναι αρνητικές. Καμιά όμως απόφαση δεν μπορεί να ληφθεί αν αυτή είναι αντίθετη με τις προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και τις αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου», πρόσθεσε και κατέληξε:
«Τα λιμάνια στην Ενωμένη Ευρώπη αποτελούν μηχανές ανάπτυξης και μέσα από τη σύμπλευση του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα στο πλαίσιο των αρχών του ευρωπαϊκού λιμενικού συστήματος θα οδηγηθεί και το ελληνικό λιμενικό σύστημα σε τροχιά ανάπτυξης».
Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες ο κ. Σβόμποντα σε συνάντηση που είχε με εκπροσώπους των εργαζομένων στα λιμάνια εξέφρασε την άποψη ότι το Δημόσιο θα πρέπει να διατηρήσει το 51% των μετοχών του ΟΛΠ.
Τα ευρωπαϊκά δεδομένα
Η άποψη που διατύπωσε ο κ. Σβόμποντα περιπλέκει και τη διαδικασία πώλησης του ΟΛΠ για την οποία μέχρι τώρα γνωρίζουμε ότι έχει πάρει το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Η ελληνική πλευρά παρουσίασε στην Επιτροπή το σχέδιό της, το οποίο κατά έναν τρόπο συντάσσεται με τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Πιο συγκεκριμένα το ελληνικό κράτος θα παραμείνει κάτοχος των εδαφών (land lord), ενώ σύμφωνα και με τον ελληνικό νόμο που πέρασε ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας, Κωστής Μουσουρούλης, προβλέπεται και η σύσταση ρυθμιστικής αρχής λιμένων.
Αντίθετα σε επίπεδο Ευρωζώνης, κατά κύριο λόγο, παραχωρούνται συγκεκριμένες δραστηριότητες στους παρόχους.
Σημειώνεται ότι τα λιμάνια στις χώρες της Ενωμένης Ευρώπης είναι από άποψη μετοχικής σύνθεσης, κατά 90 % δημόσιου μεικτού χαρακτήρα, κατά 7% πλήρως κρατικά και κατά 3% πλήρως ιδιωτικά.
Γ.Α.
