Αυτό επισήμανε ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και Ανάπτυξης Νησιωτικής Πολιτικής (ΥΕΝΑΝΠ), κ Γ. Βλάχος από το βήμα ημερίδας, που διοργανώθηκε σήμερα στη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Βλάχος έκανε εκτενή αναφορά στις κυβερνητικές πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη των λιμένων, τονίζοντας πως ακολουθείται μία δυναμική προσέγγιση, η οποία συνάδει με τις σύγχρονες απαιτήσεις για μία εύρωστη λιμενική βιομηχανία στη χώρα μας.

«Για το σκοπό αυτό η κυβέρνηση θα προχωρήσει με αποφασιστικά βήματα στην υλοποίηση των σχεδιασμών της» τόνισε ο Γ. Γραμματέας του ΥΕΝΑΝΠ, προσθέτοντας ότι η ναυτιλία κατά το 2007 συνεισέφερε στην εθνική οικονομία συνάλλαγμα της τάξης των 15 δις Ευρώ, ήτοι το 1/3 περίπου του εμπορικού ελλείμματος της χώρας.

Παράλληλα οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούν αυτή την περίοδο περίπου 850 πλοία σε διάφορα ναυπηγεία διεθνώς, συνολικής χωρητικότητας περίπου 38 εκατ. Τόνων.

«Η πρόταση αναβαθμίσεως και εκσυγχρονισμού των λιμένων της χώρας δεν είναι καινούργια και δεν αιφνιδιάζει τους εμπλεκόμενους. Οι στόχοι της κυβέρνησης έχουν τεθεί ήδη στην πρώτη περίοδο διακυβέρνησης της χώρας από τη Νέα Δημοκρατία και επιβεβαιώθηκαν εκ νέου από τον Πρωθυπουργό, ενώ από τη γνωστοποίηση τους έχουν παρέλθει ήδη δύο χρόνια διαβουλεύσεων με τους εργαζόμενους. Οι προτάσεις που έχουν κατατεθεί είναι ώριμες και απαιτείται η άμεση εφαρμογή τους. Τυχόν ολιγωρία στη συγκεκριμένη συγκυρία θα έχει ως αποτέλεσμα τη σταδιακή απαξίωση των Ελληνικών λιμένων και την περιθωριοποίηση τους, σε σχέση με το παγκόσμιο μεταφορικό γίγνεσθαι, δεδομένου ότι θα τεθούν εκ των πραγμάτων εκτός μεταφορικών δικτύων και θα περιοριστούν τελικά στην εξυπηρέτηση του εσωτερικού εμπορίου», επισήμανε με έμφαση ο κ. Βλάχος.

Ο Γ. Γραμματέας υπογράμμισε ακόμη πως οι δύο λιμένες εμφανίζουν μία σειρά αρνητικών στοιχείων, που απαιτούν άμεση αντιμετώπιση:

- χαμηλή παραγωγικότητα έναντι των ανταγωνιστικών λιμένων

- αδυναμία επίτευξης υψηλού επιπέδου απόδοσης

- δυσχέρεια χρηματοδότησης των αναγκαίων επενδύσεων σε υποδομές και εξοπλισμούς, παρά την κερδοφορία των Οργανισμών

- αδυναμία αξιοποίησης των συγκριτικών πλεονεκτημάτων, που προκύπτουν από τη γεωγραφική τους θέση

- αδυναμία ένταξης τους στην παγκόσμια μεταφορική αγορά, η οποία διαμορφώνεται πλέον από τους παγκόσμιους διαχειριστές και κίνδυνος μελλοντικής απομόνωσης και απαξίωσης τους.

Επενδύσεις

Ειδικά για το λιμάνι του Πειραιά, κατά τον κ. Βλάχο, έχει προκριθεί η λύση της παραχώρησης σε στρατηγικό επενδυτή τμήματος του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) και συγκεκριμένα του Προβλήτα ΙΙ και του μελλοντικού Προβλήτα ΙΙΙ, ενώ ο Οργανισμός Λιμένα θα δραστηριοποιείται παράλληλα στον Προβλήτα Ι. Η υλοποίηση του συνολικού επενδυτικού σχεδίου ύψους 450-500 εκατ. Ευρώ αναμένεται να εκτινάξει τη δυναμικότητα του λιμένα αναφορικά με τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο τριπλάσιο, φθάνοντας στα 4,8 εκατ. TEU.

Αντίστοιχα για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης σχεδιάζεται η συνολική παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ, η οποία προβλέπεται ότι θα τριπλασιάσει τη σημερινή δυναμικότητα του λιμένα, φθάνοντας στα 1,6 εκατ. TEU με ύψος επενδύσεων περίπου 250 εκατ. Ευρώ.

“Το μοντέλο παραχώρησης τερματικών σταθμών σε παγκόσμιους διαχειριστές εφαρμόζεται με επιτυχία διεθνώς, επιφέροντας ταχύτατη ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών και πολλαπλά οφέλη για την τοπική και εθνική οικονομία. Σύμφωνα με στοιχεία του 2006, ποσοστό 56% της παγκόσμιας δυναμικότητας σε TEUς ανήκε σε παγκόσμιους διαχειριστές, 22,6% σε ιδιωτικούς φορείς και μόνο το 21,4% σε δημόσιους φορείς” δήλωσε περαιτέρω ο κ. Βλάχος.

Στα πλεονεκτήματα του συγκεκριμένου μοντέλου συγκαταλέγονται:

- η πλήρης ανάληψη του κόστους επένδυσης από το στρατηγικό επενδυτή και η εξασφάλιση σημαντικού οικονομικού ανταλλάγματος για τους Οργανισμούς και το Δημόσιο

- η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας στους λιμένες και στην ευρύτερη περιοχή

- η αύξηση των εισοδημάτων όλων όσων εμπλέκονται στο ευρύτερο περιβάλλον της λιμενικής βιομηχανίας