Το πάνελ των ομιλητών κάλυπτε όλους τους εμπλεκόμενους φορεία IMO, ( G. Trelawny), EEAS ( D. Denoir), NAVFOR ( Αdm. Canova) European Ship-Owners Association (Van Overlicht). Επίσης παρενέβησαν οι Στάθης Κουλουκουντής ( Committee) και Γιάννης Πλατσιδάκης ( Ναυτικό Επιμελητήριο). Στη συζήτηση παραβρέθηκαν επίσης οι κ. Σταύρος Μιχαηλίδης από το Ίδρυμα Τσάκου ο κ. Γιώργος Βλάχος από την Ένωση Πλοιάρχων και η κυρία Ρόδη Κράτσα, αντιπρόεδρος του Ευρωνοινοβουλίου.
Πιο αναλυτικά, ο εκπρόσωπος του ΙΜΟ έθεσε το δίλημα αν το ερώτησμα είναι «θέλουμε περιορισμό της πειρατείας» ή «εξάλειψη της πειρετείας». Αν θέλουμε το πρώτο ακολουθείται άλλη δράση, αν θέλουμε το δεύτερο επιβάλονται ολοκληρωτικές δράσεις ακόμη και στην ξηρά.
Χρειάζεται ισχυρή πολιτική βούληση από την πλευρά της διεθνούς κοινότητας προκειμένου να αντιμετωπίσουμε τις σκληρές οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες, εγκαθιδρύοντας σταθερές πολιτικές δομές, κράτος δικαίου και έναν εναλλακτικό τρόπο οικονομικής επιβίωσης βασισμένο π.χ. στις ιχθυοκαλλιέργειες, την γεωργία, το θαλάσσιο εμπόριο, είπε ο κ. Trelawny. τονίζοντας παράλληλα ότι οι πραγματικές αιτίες και η λύση του προβλήματος της πειρατείας βρίσκεται λιγότερο στη θάλασσα και περισσότερο στο έδαφος της Σομαλίας.
Πολύ κακό σύμπτωμα η επέκταση του φαινομένου και στην Δυτική Αφρική. Αλλα χαρακτηριστικά και αρκετά πιο βίαια.
Η Αρμόδια υπηρεσία της Ευρωπϊκης Επιτροπής, Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Εξωτερικής Δράσης, EEAS ( κ.Didier Lenoir) επέμεινε σε διαφορετική προσέγγιση. Απέφυγε επιμελώς να δώσει έμφαση στα στρατιωτικά μέτρα επιμένοντας πως για να εξαλειφθεί η πειρατεία χρειάζονται κυρίως πολιτικές περιφερειακές παρεμβάσεις και στρατηγικές στα κράτη της περιοχής, τονίζοντας παράλληλα πως οι όποιες προσπάθειες θα πρέπει να λειτουργήσουν αποτρεπτικά, κάνοντας δυσβάσταχτες για τους πειρατές τη σχέση κινδύνου - κέρδους δεδομένου ότι ως τώρα η πειρατεία είναι μια επιχείρηση υψηλού κέρδους και χαμηλού ρίσκου.
Επέμεινε πως υπάρχουν βασικά ερωτήματα για το ποιός θα αναλάβει δράση, ποιός θα την συντονίζει, ενώ υπάρχουν ανοικτά θέματα, εφαρμογής του Διεθνούς Δικαίου και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων ωστόσο όσον αφορά στο θέμα της χρήσης ένοπλων φρουρών , οπως ανέφερε και η εκπροσωπούσα την Προεδρία της ΕΕ η Πολωνή Υπουργός για τις Θαλάσσιες Υποθέσεις κ.A.Wypych-Namiotko, κάτι τέτοιο δεν συνιστάται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
ενώ ζήτησε και συντονισμό για την αξιοποίηση των πόρων αφού κάποια ευρωπαϊκά κράτη δεν μπορούν πλέον να συνεισφέρουν πολεμικά πλοία λόγω κόστους.
Ο υποναύαρχος C Canova της Navfor, κατέδειξε πως η φυλατόμενη έκταση είναι αχανής και τα πλοία λίγα. Ότι οι πειρατές χρησιμοποιούν τα αλιυετικά κυρίως ως ανθρώπινη ασπίδα, και σε μια προσπάθεια να μπερδέψουν τις δυνάμεις της Navfor. Τόνισε πως αν δεν χτυπηθεί το φαινόμενο και στην ξηρά, όπου υπάρχουν τα καταφύγια και τα στρατόπεδα, δύσκολα θα εξαλειφθεί το φαινόμενο.
Το πιο εντυπωσιακό όμως στοιχείο που παρέθεσε ο Canova είναι πως πρέπει οπωσδήποτε να χτυπηθεί η διαδρομή του χρήματος μετά της καταβολή των λύτρων. Όπως είπε η διαδρομή του ξεπλύματος μπορεί να ανιχθευθεί, και να τιμωρηθούν οι εμπλεκόμενες τράπεζες, που όπως είπε αύξησαν την παρουσία τους με γραφεία αντιπροσωπειών στην γειτονική Κινσάσα, ( Ζαιρ).
Ο κ. Overlicht , από τους Ευρωπαίους Πλοικτήτες, ζήτησε ανεπιφύλακτη δέσμευση όλων για την κατάπολεμηση της πειρατείας. Ζήτησε ενίσχυση των πόρων. Ζήτησε την δημιουργία Ομάδας Κρούσης και κυρίως οι ζήτησε οι πειρατές όταν συλαμβάνονται να δικάζονται. Τέλος υπογράμισσε ότι το θέμα
αντιμετώπισης της πειρατείας πρέπει να ενσωματωθεί και στις πρακτικές βέλτιστης διαχείρισης ενός πλοίου. Σε ανάλογο μήκος κύματος και οι παρεμβάσεις του κ. Κουλουκουντή και Πλατσιδάκη με τον τελευταίο να δίνει έμφαση στο θέμα της εκπαίδευσης-ενημέρωσης των πληρωμάτων αλλά και στην αναγκαιότητα γρήγορων και αποφασιτικών μέτρων.
Ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του ΕΚ, κ. P. van Dalen σημείωσε ότι πρέπει πλέον να περάσουμε από τα λόγια στα έργα, εντείνοντας τις προσπάθειες εντοπισμού και κατάσχεσης των λύτρων από τις πειρατικές επιθέσεις καθώς, όπως είπε, υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι τα χρήματα αυτά κατατίθενται σε τραπεζικούς λογαριασμούς ακόμα και στην Ευρώπη. Με αυτόν τον τρόπο, η πειρατεία δεν θα αποτελεί πλέον ελκυστική και επικερδή επιχείρηση για τους πειρατές της Σομαλίας.
Από τα αξιοσήμειωτα συμπεράσματα αποτελεί επίσης το γεγονός πως με την παρουσία των αγημάτων στα πλοία , έχουν περιοσριστεί οι επιθέσεις και επίσης έχουν περισοριστεί οι επιτυχείς επιθέσεις από μία στις τέσσερις σε μία στις δεκατέσσερις.
Ο κ. Γ.Κουμουτσάκος ανοίγοντας τις εργασίες του συνεδρίου ανέφερε, μεταξύ άλλων: , ότι πριν από κάποια χρόνια κανείς δε θα μπορούσε να προβλέψει την ταχύτητα της εξέλιξης, εξάπλωσης και κλιμάκωσης του φαινομένου της πειρατείας σε μια θαλάσσια περιοχή υψηλής στρατηγικής σημασίας για το διεθνές εμπόριο, που ξεκινά ανοικτά της Σομαλίας στον κόλπο του Αντεν ως την Αραβική Θάλασσα και σε απομακρυσμένα σημεία του Ινδικού Ωκεανού. Μέσω αυτής διακινείται το 20% και πλέον του παγκόσμιου εμπορίου και το 12-15% του αργού πετρελαίου. Αυτή τη στιγμή εκατοντάδες ναυτικοί με οικογένειες, παιδιά, συγγενείς, φίλους και όνειρα ζουν μέσα σε μια συνεχή αγωνία μη γνωρίζοντας πότε και εάν θα απελευθερωθούν, εάν θα ζήσουν ή θα πεθάνουν. Τώρα είναι η στιγμή να δράσουμε αποφασιστικά", είπε χαρακτηριστικά ο έλληνας ευρωβουλευτής.
Αξίζει ακόμη να σημειωθεί, ότι όπως δήλωσε ο κ. Κουμουτσάκος η πρώτη αυτή συζήτηση σταδιακά και με την αξιοποίηση των διαδικασιών του ευρωκοινοβουλίου θα μετεξελιχθεί σε μόνιμο θέμα εντατικών συζητήσεων και διαβουλεύσεων ώστε το θέμα να συζητηθεί και στην ολομέλεια προκειμένου να συνειδητοποίησουν όλοι αναιξερέτως την σοβαρότητα του.