Μάλιστα από την αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων προέκυπταν, έως πρόσφατα, έσοδα από τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ πλέον των 1,6 δισ. ευρώ ετησίως. Για το 2010 τα αντίστοιχα έσοδα έχουν προϋπολογιστεί σε 970 εκατ. ευρώ.
Η Πολιτεία πρέπει, τονίζει ο Σύνδεσμος, μετά τα φορολογικά μέτρα και στα πλαίσια μέτρων στήριξης /ανάπτυξης, να συνεργαστεί με τον κλάδο του αυτοκινήτου, αφού από αυτόν προκύπτει σχεδόν το 5% των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού (ή το 10%, αν συνυπολογιστεί η φορολογία στα καύσιμα), που επί το παρόντος μειώνονται συνεχώς.
Την ίδια στιγμή Σύνδεσμος έχει επεξεργαστεί προτάσεις προς την Πολιτεία που θα στηρίξουν εν μέρει την αγορά, προκαλώντας αύξηση των εσόδων και συγκρατώντας την απασχόληση. Η επιτυχία αυτών των προτάσεων έχει κριθεί σε πολλές άλλες χώρες της ΕΕ, η οποία άλλωστε συστήνει τη λήψη σχετικών μέτρων. Η ύπαρξη έξυπνης φορολογίας στην αγορά των αυτοκινήτων μπορεί να είναι εργαλείο για τη μερική ανάταξη της αγοράς, η οποία προφανώς δεν μπορεί να λειτουργεί για πολύ ακόμη με κάμψη της τάξης του 55-60%, όπως χαρακτηριστικά προτείνει.
Στην τυχόν επιπλέον αύξηση της φορολογίας στα καύσιμα, προκειμένου να μειωθούν τα τέλη κυκλοφορίας, ο ΣΕΑΑ τονίζει ότι πρέπει να αποφευχθεί σε κάθε περίπτωση, αφού η Ελλάδα είναι ήδη η τρίτη ακριβότερη χώρα της ΕΕ σε φόρους βενζίνης και δεν είναι δυνατό να επιβαρυνθεί περαιτέρω η χρήση του αυτοκινήτου.
Σημειώνεται πως η αγορά αυτοκινήτου ευρύτερα απασχολεί περισσότερα από 90.000 άτομα, ενώ αν συνυπολογιστούν τα πρατήρια καυσίμων, οι εργαζόμενοι φθάνουν τους 120.000. Από έρευνα πεδίου στα επίσημα δίκτυα διανομής και συντήρησης, προέκυψε ότι η απασχόληση μειώθηκε σχεδόν 10% από το Νοέμβριο του 2008 ως το Μάρτιο του 2010.