Κατά την προηγούμενη συνάντηση τον περασμένο Σεπτέμβριο, όπως ανέφεραν πηγές του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, οι αυξήσεις είχαν αρχικά υπολογιστεί να εφαρμοστούν στις 11 Αυγούστου σύμφωνα με επιστολή που είχε ληφθεί την 1η Ιουλίου.
Αυτό που μένει, όμως, να γίνει γνωστό είναι αν τελικά επιτευχθεί μια κατανομή του κόστους της αύξησης με συνδυασμό δηλαδή, να διαμοιραστεί η αύξηση και το τελικό ποσοστό να είναι μικρό και αποδεκτό από το υπουργείο. Βέβαια, υπάρχει και το 2024, ωστόσο καθώς η "βάση' είναι ο πληθωρισμός Σερπτεμρίου εκεί η κατάσταση είναι πιο εύκολη καθώς τότε ήδη είχε γίνει η σχετική προσγείωση.
Υπενθυμίζεται ότι εξετάζεται το λεγόμενο Πορτογαλικό μοντέλο. Με βάση αυτό εξετάζεται ο διαμοιρασμός της αύξησης στα επόμενα έτη και η μείωση του ΦΠΑ στο 13% που έχει όμως δημοσιονομικό κόστος που υπολογίζεται μέχρι και σε 69 εκατ. ευρώ. Μια τέτοια κίνηση πάντως, με βάση παράγοντες της αγοράς, ανοίγει το δρόμο και για μια πιθανή αναθεώρηση της απόφασης για επιστροφή σε υψηλό συντελεστή των μη αλκοολουχων σερβιριζόμενων ποτών. Πάντως ένα είναι το σταθερό ότι και τα διόδια μπαίνουν στην "βάσανο" της ακρίβειας που αποτελεί τη μεγάλη απειλή για την κυβέρνηση που αναζητά μια μετριασμένη αύξηση της τιμής των διοδίων.
Βέβαια οι αναπσροσαρμογές καθορίζονται στις συμβάσεις που έχουν υπογράψει με το Ελληνικό Δημόσιο, καθώς οι τυχόν αυξήσεις ή μειώσεις στην τιμή διοδίων συνδέονται με τον εκάστοτε δείκτη τιμών καταναλωτή (τον πληθωρισμό δηλαδή). Σε αυτό το πλαίσιο στο παρελθόν έχουμε δει και μειώσεις (στην περίοδο της οικονομικής κρίσης) αλλά και αυξήσεις.
Στους αυτοκινητόδρομους με διόδια συμπεριλαμβάνονται οι άξονες Ελευσίνα-Πάτρα (Ολυμπία Οδός), Αντίρριο-Ιωάννινα (Ιόνια Οδός), Μεταμόρφωση-Σκάρφεια Φθιώτιδας (Νέα Οδός), Ξυνιάδα-Τρίκαλα (Ε65), Σκάρφεια- Ράχες Φθιώτιδας (Ε65), Ράχες-Κλειδί Ημαθίας (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), Ηγουμενίτσα-Κήποι Έβρου (Εγνατία Οδός), Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα (Αυτοκινητόδρομος Μορέας).
Γιώργος Αλεξάκης
