Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, εάν είχε ολοκληρωθεί ο Ψηφιακός Μετασχηματισμός, το Κτηματολόγιο, τα Πολεοδομικά και Χωροταξικά Σχέδια, θα ήταν αδύνατον να λάβει χώρα η υπόθεση του ΟΠΕΚΕΠΕ.

Στο πλαίσιο της τοποθέτησής του, ο υφυπουργός αναφέρθηκε πιο αναλυτικά στη Γραμμή 4 του Μετρό, έργο το οποίο σχεδιάστηκε και θα λειτουργεί με BIM, ενώ συμπλήρωσε ότι δυσκολότερη είναι η υιοθέτηση τέτοιου είδους τεχνολογιών από μικρότερες εταιρείες.

Ο κ. Ταχιάος επεσήμανε την ανάγκη επιτάχυνσης των διαδικασιών υιοθέτησης των νέων τεχνολογιών μέσω μίας νέας συγκεκριμένης στρατηγικής. Επιπλέον, ανέφερε την ανάγκη πιστοποιήσεων, ενώ ανέλυσε τις δυνατότητες που δημιουργούν οι ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις από το Ταμείο Ανάκαμψης, όπως το Βόρειο Τμήμα του Ε65 (Καλαμπάκα - Γρεβενά), αλλά και τα έργα στον ΒΟΑΚ, με συμπληρωματικά έργα οδικής ασφάλειας στα υφιστάμενα έργα του αυτοκινητόδρομου. Όπως είπε, στόχος είναι συγκεκριμένα τμήματα, που αντιστοιχούν σε χρηματοδοτήσεις από το Ταμείο Ανάκαμψης και αυτά θα πρέπει να τα υλοποιήσουμε.

Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, οι πόροι περιορίζονται για οδικά έργα από την ΕΕ, ενώ δεν ευνοούνται έργα στο αστικό περιβάλλον.

Για το 2029 το Μετρό της Αθήνας – Στις αρχές του 2026 η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Το έργο έχει μία πορεία, είπε ο κ. Ταχιάος, ωστόσο η εταιρεία έχει ζητήσει από τον ανάδοχο αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα. Το έργο της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά αναμένεται να ολοκληρωθεί εγκαίρως, τον Φεβρουάριο του 2026. Τον Αύγουστο παραδίδεται το οδικό έργο του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος, ενώ συμπλήρωσε ότι οι εργασίες στο Flyover υλοποιούνται με ταχείς ρυθμούς και αναμένεται να επιταχυνθούν περαιτέρω. Ο κ. Ταχιάος αναφέρθηκε επίσης στις εγγενείς αδυναμίες του σιδηροδρόμου, λέγοντας ότι ο ΟΣΕ είχε μείνει σε μία παλαιότερη εποχή. Η ανάταξη του σιδηρόδρομου είναι μία δύσκολη άσκηση, είπε.