Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα του ναυλομεσιτικού οίκου «G. Moundreas», η υφιστάμενη κατάσταση στη ναυτιλία χαρακτηρίζεται από τα εξής δεδομένα:

-Την ταχεία αύξηση του αριθμού των διαλύσεων, η οποία θα μπορούσε να «αφαιρέσει» χωρητικότητα ίση με 50 εκατ. dwt κυρίως στο ξηρό φορτίο.

-Την ακύρωση ενός σημαντικού αριθμού παραγγελιών, η οποία εκτιμάται σήμερα στο 6% του υπό παραγγελία στόλου, με τις εκτιμήσεις να ανεβάζουν το ποσοστό αυτό μέχρι το 20% σε βάθος χρόνου.

-Την αναμενόμενη επίλυση του προβλήματος με τις επιστολές πιστώσεων, έλλειψη των οποίων δημιουργεί σήμερα τα μεγαλύτερα προβλήματα στην ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου.

«Με βάση τα υπάρχοντα στοιχεία εκτιμάται ότι η αγορά μπορεί να επανέλθει σε «κανονικούς ρυθμούς» σε ένα όχι μακρινό μέλλον και κατά συνέπεια ένα πλοίο με παράδοση το 2010 ή 2011 μπορεί να είναι μια καλή εμπορική πράξη», αναφέρεται στην ετήσια έκθεση του ναυλομεσιτικού οίκου.

Εν τω μεταξύ, σημαντικά χαμηλότερες ήταν το 2008 σε σχέση με το 2007 και οι επενδύσεις εφοπλιστών σε μεταχειρισμένα πλοία με πρωταγωνιστές Έλληνες και Νορβηγούς πλοιοκτήτες.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την Allied Shipbroking, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες το 2008 αγόρασαν 197 μεταχειρισμένα πλοία συνολικού κόστους 8,02 δις δολ. έναντι 445 που είχαν αγοράσει το 2007 με συνολικό κόστος 16,94 δις δολ.

Οι αγοραπωλησίες πλοίων ξηρού φορτίου έφτασαν τα 107 πλοία, ενώ η αγορά τάνκερ έπεσε στα 64 πλοία.

Οι Νορβηγοί πλοιοκτήτες κατά τη διάρκεια του 2008 αγόρασαν μόλις 37 πλοία εκ των οποίων τα 13 ήταν πλοία ξηρού φορτίου, ενώ το 2007 είχαν αγοράσει 51.

Η αγορά πλοίων τάνκερ σημείωσε πτώση 65,21% (23 πλοία). Οι Κινέζοι πλοιοκτήτες αγόρασαν 86 πλοία αξίας 2,78 δις το 2008, έναντι 102 πλοίων αξίας 2,27 δις το 2007.

Ακολουθούν οι Γερμανοί, που αγόρασαν 40 μεταχειρισμένα αξίας 1,28 δις έναντι 2,41 δις για 74 πλοία το 2007.

Συνολικά την προηγούμενη χρονιά 1.060 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 566 φορτηγών και 375 δεξαμενόπλοιων, αξίας 28,88 δις δολαρίων, άλλαξαν χέρια.