Βουλευτές από όλο το πολιτικό φάσμα άσκησαν αυτή την εβδομάδα έντονη κριτική στον υπουργό Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε, επειδή απέδωσε το δυστύχημα της Τετάρτης σε παραβίαση του πρωτοκόλλου από τους χειριστές του κέντρου ελέγχου, αντί να αναλάβει την πολιτική ευθύνη. Παράλληλα, τα συνδικάτα των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους ζήτησαν την άμεση απομάκρυνσή του από τη θέση του, όπως σημειώνει το Reuters.
Το δυστύχημα σημειώθηκε κοντά στην πόλη Ούρντα, στην κεντρική Ισπανία, και ακολουθεί ένα ακόμη σιδηροδρομικό δυστύχημα τον Ιανουάριο, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 46 άνθρωποι, με εμπλοκή των ίδιων σιδηροδρομικών εταιρειών και στην ίδια γραμμή. Το νέο περιστατικό επαναφέρει στο προσκήνιο τη συζήτηση για την ασφάλεια και τη συντήρηση του ισπανικού δικτύου τρένων υψηλής ταχύτητας, του εκτενέστερου στην Ευρώπη, σε μια περίοδο κατά την οποία η χώρα προετοιμάζεται για τις εκλογές που ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ έχει προκηρύξει για τις 29 Νοεμβρίου.
«Το καθήκον μου αυτή τη στιγμή δεν είναι να επικεντρωθώ στη συζήτηση για το αν θα παραμείνω στη θέση μου, αλλά να επιλύσω το πρόβλημα, να εξακριβώσω ακριβώς τι συνέβη και να δώσω σαφείς εξηγήσεις», δήλωσε ο Πουέντε σε συνέντευξη Τύπου την Παρασκευή.
Σύμφωνα με προκαταρκτική έκθεση που δημοσιοποιήθηκε την Πέμπτη από την Ανεξάρτητη Αρχή Τεχνικής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων (AITAT), το τρένο που προσέκρουσε σε δεύτερο, ακινητοποιημένο συρμό κινούνταν με ταχύτητα μεταξύ 160 και 200 χιλιομέτρων την ώρα τη στιγμή της σύγκρουσης.
«Η αλληλουχία δυσλειτουργιών, εντολών και ενεργειών οδήγησε τελικά στη σύγκρουση, χωρίς να υπάρχουν τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας που θα μπορούσαν να αποτρέψουν το δυστύχημα», αναφέρει η έκθεση της AITAT.
Η Αρχή διευκρίνισε ότι δεν θα είναι σε θέση να επιβεβαιώσει την ακριβή ταχύτητα του τρένου προτού ανακτήσει τα δεδομένα από το μαύρο κουτί του.
Στο σημείο της τραγωδίας, μεγάλοι γερανοί απομακρύνουν τα διαλυμένα συντρίμμια των συρμών, ενώ η Πολιτοφυλακή (Guardia Civil) καταγράφει 64 αγνοουμένους. Πρόκειται ήδη για το πιο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία από το 2013.
Μέχρι στιγμής έχουν πραγματοποιηθεί 49 νεκροψίες-νεκροτομές και έχουν ταυτοποιηθεί επισήμως πέντε θύματα — τρεις γυναίκες και δύο άνδρες, σύμφωνα με την Εστέαρ Παντίγια, εκπρόσωπο της περιφερειακής κυβέρνησης της Καστίλης-Λα Μάντσα, η οποία μίλησε στο κρατικό τηλεοπτικό δίκτυο TVE.
«Η διαδικασία των εξετάσεων προχωρά με αργούς ρυθμούς, ωστόσο οι οικογένειες θα ενημερώνονται καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας, ώστε να μπορούν να προσέλθουν και να παραλάβουν τα αποτελέσματα», δήλωσε την Παρασκευή.
Δεν έχει διευκρινιστεί εάν όλοι οι αγνοούμενοι περιλαμβάνονται ήδη στον αριθμό των νεκρών.
{https://exchange.glomex.com/video/v-dmi73csco6pl?integrationId=eexbs1jkg0kofln}
Οι αρχές δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να αυξηθεί ο αριθμός των θυμάτων
Δεν εντοπίστηκαν επιπλέον σοροί όταν τα σωστικά συνεργεία ανέτρεψαν ένα βαγόνι την Πέμπτη, δήλωσε στο TVE ο επικεφαλής της περιφερειακής κυβέρνησης της Καστίλης-Λα Μάντσα, Εμιλιάνο Γκαρθία-Παχέ.
Όπως ανέφερε, η διαδικασία ταυτοποίησης των θυμάτων αποδεικνύεται ιδιαίτερα δύσκολη, καθώς πολλές σοροί βρίσκονται σε κομμάτια. Την Πέμπτη, τα σωστικά συνεργεία είχαν τοποθετήσει ανθρώπινα υπολείμματα σε 31 σάκους.
«Η αλήθεια είναι ότι δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο να υπάρχουν και άλλοι νεκροί», δήλωσε ο Γκαρθία-Παχέ.
Καθώς συνεχίζονται οι προσπάθειες ταυτοποίησης των θυμάτων, εντείνεται παράλληλα η αντιπαράθεση σχετικά με την απόδοση ευθυνών, με τα συνδικάτα να υποστηρίζουν ότι είναι άδικο να αποδίδεται η τραγωδία σε ανθρώπινο λάθος.
Ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ δεσμεύτηκε την Παρασκευή ότι θα διερευνηθούν πλήρως τα αίτια του δυστυχήματος.
«Είναι απαράδεκτο μια χώρα όπως η Ισπανία, με ένα τόσο ισχυρό δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας, να βιώνει δύο δυστυχήματα τέτοιας φύσης και έκτασης μέσα σε έναν χρόνο», δήλωσε.
Η σύγκρουση σημειώθηκε αφού αρκετοί συρμοί ακινητοποιήθηκαν αυτόματα λόγω βλάβης στο σύστημα σηματοδότησης. Στη συνέχεια, τον έλεγχο της κυκλοφορίας ανέλαβε το κεντρικό κέντρο ελέγχου στη Μαδρίτη.
Σύμφωνα με τον Πουέντε, δόθηκε άδεια σε τρένο της κρατικής εταιρείας Renfe να συνεχίσει την πορεία του, παρότι μπροστά του βρισκόταν ακινητοποιημένος συρμός της εταιρείας Iryo.
Ηχητικό υλικό από τις επικοινωνίες μεταξύ του κέντρου ελέγχου και των μηχανοδηγών, το οποίο εξασφάλισε η εφημερίδα El País, καταγράφει τη στιγμή κατά την οποία ελεγκτής κυκλοφορίας έδωσε εντολή στο τρένο της Renfe να συνεχίσει κανονικά τη διαδρομή του.
Ο Πουέντε υποστήριξε ότι με την εντολή αυτή παραβιάστηκε πρωτόκολλο ασφαλείας, το οποίο προβλέπει ότι, υπό αυτές τις συνθήκες, τα τρένα πρέπει να κινούνται με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα την ώρα.
Το ηχητικό υλικό καταγράφει επίσης ότι ο ελεγκτής επέτρεψε στο τρένο της Renfe να συνεχίσει την πορεία του, παρότι, σύμφωνα με το πρωτόκολλο, προτεραιότητα στη διέλευση έπρεπε να έχει ο συρμός της Iryo.
Το τρένο της Renfe μετέφερε 379 επιβάτες και επτά μέλη πληρώματος, ενώ ο συρμός της Iryo είχε 147 επιβάτες και πέντε μέλη πληρώματος.
Οι ελεγκτές κυκλοφορίας ζητούν να επικεντρωθεί η έρευνα στην αστοχία του συστήματος σηματοδότησης
Η Ρακέλ Αγιόν, συνδικαλιστική εκπρόσωπος εργαζομένων της κρατικής εταιρείας διαχείρισης σιδηροδρομικών υποδομών Adif, δήλωσε ότι οι ελεγκτές αναγκάζονται να εργάζονται υπό δύσκολες συνθήκες.
«Το ανθρώπινο λάθος επικρίνεται και αμφισβητείται πολύ γρήγορα, ενώ στην πραγματικότητα κανείς δεν εστιάζει στο βασικό ζήτημα: την αστοχία του συστήματος ασφαλείας», δήλωσε στο TVE.
Το σύστημα LZB, η βλάβη του οποίου πυροδότησε την αλληλουχία των γεγονότων που οδήγησαν στο δυστύχημα της Τετάρτης, επρόκειτο να αναβαθμιστεί, ωστόσο το σχετικό έργο παρουσιάζει καθυστερήσεις, σύμφωνα με δημόσια έγγραφα.
Τον Σεπτέμβριο του 2021, η Adif ανέθεσε στην Thales España, τον ισπανικό βραχίονα του γαλλικού ομίλου εξοπλισμού Thales, σύμβαση για την εγκατάσταση ενός νέου, ενιαίου ευρωπαϊκού συστήματος, γνωστού ως ERTMS, με ορίζοντα ολοκλήρωσης στις αρχές του 2026. Η αξία της σύμβασης ανερχόταν σε 93,8 εκατομμύρια ευρώ (105 εκατομμύρια δολάρια), σύμφωνα με τις σχετικές ανακοινώσεις για τον διαγωνισμό.
Το σύστημα ERTMS έχει εγκατασταθεί στο μεγαλύτερο μέρος του ισπανικού δικτύου υψηλής ταχύτητας, σύμφωνα με ενημερωτικό σημείωμα της ευρωπαϊκής ένωσης σιδηροδρομικής βιομηχανίας UNIFE, η οποία ανέπτυξε το νέο πρότυπο.
Ωστόσο, η γραμμή Μαδρίτης-Σεβίλλης, όπου σημειώθηκαν τα δύο πολύνεκρα δυστυχήματα, είχε μείνει πίσω ως προς την εγκατάσταση του συστήματος, σύμφωνα με τη σύμβαση του έργου.
Το 2024, η σύμβαση μεταβιβάστηκε στην Hitachi Rail, σύμφωνα με την Thales, η οποία αρνήθηκε να σχολιάσει τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση του έργου.
{https://exchange.glomex.com/video/v-dmi5ec4rpjyx?integrationId=eexbs1jkg0kofln}
