Όπως μεταδίδει το Bloomberg, η δεύτερη μεγαλύτερη κατασκευάστρια τρένων στον κόσμο απέδωσε τις απογοητευτικές επιδόσεις της στις δυσκολίες που συνδέονται με τις συμβάσεις της με κρατίδια της Γερμανίας. Παράλληλα, η εταιρεία προχωρά σε μια ευρύτερη επανεξέταση της οργανωτικής της δομής, με στόχο τη βελτίωση της εκτέλεσης των εργασιών και της λογοδοσίας, τη μείωση του κόστους και την απλοποίηση των διαδικασιών.
Επισημαίνεται ότι τα προβλήματα της Alstom αποτελούν την πιο πρόσφατη εξέλιξη σε μια σειρά δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι σιδηροδρομικοί φορείς της Ευρώπης.
Ειδικότερα, η Ισπανία εξακολουθεί να βρίσκεται υπό το βάρος του πολύνεκρου σιδηροδρομικού δυστυχήματος της περασμένης εβδομάδας, κοντά στο Τολέδο, το οποίο στοίχισε τη ζωή σε δεκάδες ανθρώπους. Επρόκειτο για τη δεύτερη μεγάλη σύγκρουση τρένων μέσα στη φετινή χρονιά. Η ισπανική κυβέρνηση, εν μέσω προεκλογικής εκστρατείας για τις γενικές εκλογές, εξετάζει το ενδεχόμενο αναστολής της σιδηροδρομικής σύνδεσης Μαδρίτης - Βαρκελώνης κατά τη διάρκεια των προγραμματισμένων εργασιών αναβάθμισης του δικτύου, οι οποίες αναμένεται να πραγματοποιηθούν την επόμενη χρονιά.
Την ίδια ώρα, στη Γερμανία, η κρατική Deutsche Bahn βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενες πιέσεις προκειμένου να βελτιώσει την ακρίβεια των δρομολογίων της και την οικονομική της κατάσταση. Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία παλεύει με τη συσσώρευση χρέους και τη συνεχή επιδείνωση των σιδηροδρομικών υποδομών, γεγονός που πλήττει τη φήμη της χώρας ως προτύπου αποτελεσματικότητας.
Οι δυσκολίες του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού τομέα αναδεικνύουν, παράλληλα, την απουσία μιας πραγματικά ενιαίας ευρωπαϊκής στρατηγικής για το σιδηροδρομικό δίκτυο της ηπείρου.
Πέρυσι, η Ευρωπαϊκή Ένωση παρουσίασε ένα φιλόδοξο σχέδιο ύψους 345 δισ. ευρώ, με στόχο τη μείωση των χρόνων μετακίνησης με τρένο μεταξύ των ευρωπαϊκών πόλεων. Ωστόσο, προηγούμενες προσπάθειες για την ενίσχυση των σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας δεν έχουν σημειώσει ουσιαστική πρόοδο.
Την ίδια στιγμή, βρίσκεται σε εξέλιξη μια προσπάθεια για την εξασφάλιση αυξημένης χρηματοδότησης των διασυνοριακών σιδηροδρομικών συνδέσεων στο επόμενο επταετές δημοσιονομικό πλαίσιο της ΕΕ, το οποίο τελεί υπό διαπραγμάτευση. Διάφορες περιφέρειες και χώρες διεκδικούν μεγαλύτερο μερίδιο των διαθέσιμων κονδυλίων. Οι χώρες της Βαλτικής, για παράδειγμα, πιέζουν ώστε να συμπεριληφθούν στο νέο ευρωπαϊκό σχέδιο τα δικά τους έργα σιδηροδρομικών συνδέσεων υψηλής ταχύτητας μεταξύ των χωρών της περιοχής, υποστηρίζοντας ότι θα πρέπει να αποτελέσουν μέρος της ευρύτερης προσπάθειας της ΕΕ για την ενίσχυση της άμυνάς της.
Εν τω μεταξύ, όπως γνωρίζει καλά η Γερμανία, οι συνέπειες της μη αναβάθμισης των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών δικτύων είναι πολύ βαθύτερες.
«Οι καθυστερήσεις των τρένων σήμερα δεν αποτελούν απλώς ένα πρόβλημα επενδύσεων», δήλωσε πέρυσι ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών, Λαρς Κλίνγκμπαϊλ. «Έχουν εξελιχθεί σε πραγματικό πρόβλημα για τη δημοκρατία στη χώρα μας, καθώς οι πολίτες χάνουν την εμπιστοσύνη τους στην ικανότητα της Γερμανίας να λειτουργεί αποτελεσματικά».
