Σε μια νέα φάση ανάπτυξης εισέρχεται το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», καθώς ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) προχωρά στην υλοποίηση του αναθεωρημένου προγράμματος επέκτασης των εγκαταστάσεών του, με στόχο την ενίσχυση της δυναμικότητας εξυπηρέτησης και τη σταδιακή προσαρμογή στις αυξανόμενες ανάγκες της επιβατικής κίνησης. Το επενδυτικό σχέδιο προβλέπει συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες ύψους 950 εκατ. ευρώ έως το τέλος του 2030, σε τιμές 2026, με απώτερο στόχο τη δυνατότητα εξυπηρέτησης έως και 40 εκατ. επιβατών ετησίως.

Στο πλαίσιο αυτό, προχωρούν οι κατασκευαστικές εργασίες στον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης Οχημάτων (MSP) και στον Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών (NWA), ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται και η κατασκευή του νέου VIP Αεροσταθμού. Παράλληλα, ο ΔΑΑ δρομολογεί την επέκταση της Νότιας Πτέρυγας του Κύριου Αεροσταθμού, έχοντας θέσει σε κίνηση τη σχετική διαγωνιστική διαδικασία από τις 26 Οκτωβρίου 2026.

Η νέα στρατηγική ανάπτυξης βασίζεται σε μια σταδιακή και ευέλικτη προσέγγιση, με επιμέρους έργα που μπορούν να προχωρούν σε διακριτές φάσεις, λαμβάνοντας υπόψη τόσο την πορεία της επιβατικής κίνησης όσο και την ανάγκη να διατηρηθεί η ομαλή λειτουργία του αεροδρομίου κατά τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών.

Στο επίκεντρο η επέκταση της Νότιας Πτέρυγας

Κεντρική θέση, όπως αναφέρεται, στο νέο επενδυτικό πρόγραμμα κατέχει η επέκταση της Νότιας Πτέρυγας του Κύριου Αεροσταθμού (Main Terminal Building – MTB), η οποία αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος της πρώτης φάσης ανάπτυξης. Το έργο προβλέπει τη δημιουργία περίπου 25.000 τ.μ. νέων εγκαταστάσεων, με πρόσθετους χώρους επιβατών, πύλες επιβίβασης, εμπορικές χρήσεις και ειδικά διαμορφωμένες αίθουσες εξυπηρέτησης επιβατών υψηλής προτεραιότητας (CIP lounges).

Οι νέες υποδομές θα περιλαμβάνουν τόσο πύλες με απευθείας πρόσβαση στα αεροσκάφη όσο και πύλες για επιβίβαση μέσω λεωφορείων, ενισχύοντας τις δυνατότητες διαχείρισης της αυξημένης επιβατικής και πτητικής κίνησης. Η διαγωνιστική διαδικασία ξεκίνησε στις 26 Οκτωβρίου 2026, ενώ η έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών προγραμματίζεται για το δεύτερο εξάμηνο του 2027.

Στο ίδιο έργο εντάσσεται η επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού (Satellite Terminal Building – STB) προς τα δυτικά, με την προσθήκη περίπου 950 τ.μ. νέων χώρων. Η παρέμβαση προβλέπει δύο νέες πύλες επιβίβασης μέσω λεωφορείων, καθώς και τη μετατροπή δύο υφιστάμενων πυλών σε ανοικτούς χώρους αναμονής για επιβάτες που θα μεταφέρονται στα αεροσκάφη με λεωφορεία. Επιπλέον, προβλέπεται η αναδιαμόρφωση περίπου 1.000 τ.μ. στον υφιστάμενο Κύριο Αεροσταθμό.

Συνολικά, το αντικείμενο της σύμβασης αφορά περίπου 26.000 τ.μ. νέων εγκαταστάσεων, καθώς και παρεμβάσεις σε υφιστάμενους χώρους και αεροδρομιακές υποδομές.

Νέες πύλες και αναβάθμιση των υποδομών

Σημαντικό σκέλος του έργου αφορά την ενίσχυση των υποδομών εξυπηρέτησης αεροσκαφών. Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται πρόσθετες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, η εγκατάσταση έξι νέων φυσούνων επιβίβασης — τεσσάρων μονών και δύο διπλών — καθώς και η αναδιάταξη μίας υφιστάμενης φυσούνας.

Παράλληλα, με βάση όσα καταγράφονται, προβλέπεται η κατασκευή μόνιμης υπόγειας σύνδεσης μεταξύ του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού. Η σύνδεση θα εξυπηρετεί τη συνεχή μετακίνηση επιβατών, αγαθών και αποβλήτων, τόσο κατά την περίοδο των εργασιών όσο και μετά την ολοκλήρωση του έργου.

Στο κατασκευαστικό αντικείμενο περιλαμβάνονται, επίσης, αναδιαμορφώσεις και ανακατασκευές τροχοδρόμων, παρεμβάσεις σε χώρους στάθμευσης αεροσκαφών και συναφείς αεροδρομιακές υποδομές, καθώς και αλλαγές στο εσωτερικό οδικό δίκτυο εξυπηρέτησης.

Η υλοποίηση όλων αυτών των παρεμβάσεων σε ένα αεροδρόμιο που θα παραμένει σε πλήρη λειτουργία αποτελεί μία από τις βασικές παραμέτρους του σχεδιασμού. Για τον λόγο αυτό, η σύμβαση περιλαμβάνει τον προγραμματισμό των κατασκευαστικών φάσεων, τη διαχείριση των προσωρινών εγκαταστάσεων και τη λήψη μέτρων για την ασφαλή και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των επιβατών.

Η σύμβαση θα ακολουθήσει το μοντέλο Design and Build, δηλαδή μελέτη και κατασκευή, με τον ανάδοχο να αναλαμβάνει τον συνολικό κύκλο υλοποίησης: από τον σχεδιασμό και τις κατασκευαστικές εργασίες έως τις δοκιμές, την επιχειρησιακή προετοιμασία και την παράδοση των νέων εγκαταστάσεων.

Τα κριτήρια του διαγωνισμού και το χρονοδιάγραμμα

Ο ΔΑΑ θέτει συγκεκριμένες προϋποθέσεις οικονομικής επάρκειας και τεχνικής εμπειρίας για τις εταιρείες που θα διεκδικήσουν το έργο. Οι υποψήφιοι ανάδοχοι θα πρέπει να διαθέτουν ετήσιο κύκλο εργασιών τουλάχιστον 120 εκατ. ευρώ, βάσει των ελεγμένων οικονομικών καταστάσεων του 2025, και να υποβάλουν οικονομικά στοιχεία για τις χρήσεις 2023, 2024 και 2025.

Απαιτείται, επίσης, τραπεζική βεβαίωση για διαθέσιμη πιστοληπτική ικανότητα τουλάχιστον 50 εκατ. ευρώ, καθώς και αποδεδειγμένη κατασκευαστική εμπειρία από την ολοκλήρωση τουλάχιστον ενός έργου υποδομής συμβατικής αξίας 100 εκατ. ευρώ ή υψηλότερης κατά την τελευταία δεκαετία.

Αντίστοιχες απαιτήσεις τίθενται για το μελετητικό σχήμα που θα αναλάβει τον συνολικό συντονισμό των μελετών, το οποίο θα πρέπει να διαθέτει εμπειρία σε έργο κατασκευής νέου αεροσταθμού ή επέκτασης υφιστάμενου. Δυνατότητα συμμετοχής προβλέπεται και για κοινοπραξίες, με ειδικούς όρους ως προς τα ποσοστά συμμετοχής και την κάλυψη των οικονομικών κριτηρίων.

Η διαδικασία περιλαμβάνει τεχνική και οικονομική αξιολόγηση. Για να περάσουν στην οικονομική αξιολόγηση, οι υποψήφιοι θα πρέπει να συγκεντρώσουν τουλάχιστον το 70% της μέγιστης βαθμολογίας σε καθεμία από τις τρεις βασικές κατηγορίες τεχνικών κριτηρίων: την ομάδα έργου, τα σχέδια υλοποίησης και το χρονοδιάγραμμα κατασκευής. Η ανάθεση θα γίνει στον τεχνικά αποδεκτό υποψήφιο με τη χαμηλότερη αξιολογημένη τιμή.

Η προθεσμία υποβολής προσφορών λήγει στις 26 Φεβρουαρίου 2027, ενώ η κατακύρωση της σύμβασης εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί τον Απρίλιο του ίδιου έτους. Η προκήρυξη δεν προσδιορίζει τον προϋπολογισμό της συγκεκριμένης σύμβασης ούτε την προβλεπόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης των εργασιών.

Αναθεώρηση του σχεδίου με ορίζοντα τα 40 εκατ. επιβάτες

Η νέα διαγωνιστική διαδικασία αποτελεί μέρος της αναθεωρημένης στρατηγικής επέκτασης του αεροδρομίου, η οποία διαμορφώθηκε υπό το βάρος της ταχύτερης από την αρχικά προβλεπόμενη αύξησης της επιβατικής κίνησης και των επιχειρησιακών περιορισμών που συνεπάγεται η κατασκευή μεγάλων έργων σε μια εγκατάσταση που παραμένει σε λειτουργία.

Στο πλαίσιο αυτό, ο ΔΑΑ διέκοψε την προηγούμενη διαγωνιστική διαδικασία με τη μέθοδο Early Contractor Involvement και επέλεξε να προχωρήσει σε ξεχωριστό διαγωνισμό για την πρώτη φάση της επέκτασης. Παράλληλα, εξετάζονται εναλλακτικά σενάρια ανάπτυξης, ενώ η προκήρυξη διαγωνισμού για την αρχική φάση επέκτασης της Βόρειας Πτέρυγας του Κύριου Αεροσταθμού τοποθετείται στο δεύτερο εξάμηνο του 2027.

Την ίδια ώρα, συνεχίζονται τα έργα στον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης Οχημάτων, στον Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών και στον νέο VIP Αεροσταθμό. Η πρώτη φάση ανάπτυξης του σχετικού χώρου στάθμευσης αεροσκαφών για τον VIP Αεροσταθμό αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026, ενώ, σύμφωνα με τον ευρύτερο σχεδιασμό, οι εργασίες που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη έχουν ορίζοντα ολοκλήρωσης εντός του 2027.

Η επιβατική κίνηση στηρίζει την επενδυτική στρατηγική

Η αναθεώρηση του επενδυτικού σχεδίου συνδέεται άμεσα με την πορεία της επιβατικής κίνησης, η οποία διατηρεί θετικό ρυθμό ανάπτυξης παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις και τις πιέσεις στο κόστος των καυσίμων.

Κατά το εννεάμηνο του 2026, το αεροδρόμιο της Αθήνας εξυπηρέτησε 27,3 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 4,3% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Η εγχώρια κίνηση ενισχύθηκε κατά 4,2% και η διεθνής κατά 4,3%.

Η ανοδική πορεία καταγράφηκε σε όλα τα τρίμηνα του έτους. Η επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 8,1% το πρώτο τρίμηνο, 2,2% το δεύτερο και 4,0% το τρίτο τρίμηνο. Κατά τη θερινή περίοδο αιχμής, η ζήτηση παρέμεινε ισχυρή, παρά τις συνεχιζόμενες γεωπολιτικές αβεβαιότητες και την προσωρινή διακοπή λειτουργίας του ενός από τους δύο διαδρόμους προσγείωσης και απογείωσης για δύο ημέρες τον Σεπτέμβριο, λόγω προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης.

Η διοίκηση διατηρεί την εκτίμησή της για αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό το 2026, παρά τις συγκρατημένες προβλέψεις για το υπόλοιπο του έτους και τις πιέσεις από τις τιμές των καυσίμων. Παράλληλα, επισημαίνει ότι η Αθήνα εξακολουθεί να συγκαταλέγεται μεταξύ των πλέον διασυνδεδεμένων αεροδρομίων της Ευρώπης, διατηρώντας την όγδοη θέση σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας.

Αύξηση εσόδων με διαφορετικές τάσεις στις δραστηριότητες

Σε οικονομικό επίπεδο, τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα του ΔΑΑ ανήλθαν σε 530 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2026, αυξημένα κατά 0,6% έναντι των 526,9 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2025.

Τα έσοδα από αεροπορικές δραστηριότητες διαμορφώθηκαν σε 393,6 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας μείωση 1%. Η εξέλιξη αποδίδεται κυρίως στην τιμολογιακή πολιτική των αεροπορικών χρεώσεων και, ειδικότερα, στην προσωρινή έκπτωση 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026.

Αντίθετα, τα έσοδα από μη αεροπορικές δραστηριότητες αυξήθηκαν κατά 5,4%, φθάνοντας τα 136,4 εκατ. ευρώ. Κατά το τρίτο τρίμηνο, η αύξηση των εσόδων από εμπορικές δραστηριότητες ξεπέρασε τον ρυθμό ενίσχυσης της επιβατικής κίνησης, εξέλιξη που η εταιρεία αποδίδει στη σύνθεση της κίνησης, ιδιαίτερα στην περιοχή εκτός Σένγκεν, στη διατήρηση ισχυρών καταναλωτικών τάσεων και στις στοχευμένες βελτιώσεις στους χώρους εστίασης εντός Σένγκεν.

Μέρος της θετικής επίδοσης αντισταθμίστηκε από τις πιέσεις στα έσοδα στάθμευσης οχημάτων, λόγω των κατασκευαστικών εργασιών στον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης. Ωστόσο, σύμφωνα με την εταιρεία, οι πιέσεις αυτές ήταν ηπιότερες κατά το τρίτο τρίμηνο.