Νέο σύστημα γεωεντοπισμού στα τρένα
Ο κ. Κυρανάκης παρουσίασε το νέο, πρωτοποριακό σύστημα γεωεντοπισμού, το οποίο ήδη έχει εγκατασταθεί σε συρμούς και έχει χρησιμοποιηθεί σε πάνω από 60 δρομολόγια. Το σύστημα αυτό παρέχει ακρίβεια εντοπισμού 5 εκατοστών, σε αντίθεση με το κλασικό GPS που έχει απόκλιση περίπου 15 μέτρων και δεν μπορεί να προσδιορίσει με ασφάλεια τη γραμμή κίνησης του τρένου (ανόδου ή καθόδου).
Το νέο σύστημα έχει τοποθετηθεί στο Κέντρο Τηλεδιοίκησης Αχαρνών, και λειτουργεί ήδη με την εποπτεία έμπειρου προσωπικού, ενώ γίνονται και προσλήψεις νέου προσωπικού για εκπαίδευση στη χρήση του.
«Ποτέ ξανά ‘τυφλά’ τρένα στην Ελλάδα», δήλωσε χαρακτηριστικά, αναφερόμενος στο ότι από τέλος Αυγούστου 2025, όλες οι αμαξοστοιχίες (168 συνολικά) θα διαθέτουν το σύστημα αυτό.
Το νέο σύστημα ασφαλείας προσφέρει συνεχή επίβλεψη 24/7 όλων των συρμών σε κάθε σιδηροδρομικό τμήμα της χώρας. Αν, για παράδειγμα, συμβεί ανθρώπινο λάθος και δύο τρένα βρεθούν στην ίδια γραμμή, θα εκδίδεται αυτόματη ειδοποίηση και θα προλαμβάνεται άμεσα η σύγκρουση.
Για το ευρωπαϊκό σύστημα ECTS, που αφορά στη διασφάλιση της κυκλοφορίας των τρένων, ο υπουργός σημείωσε πως οι εργασίες προχωρούν, με έμφαση στη Θεσσαλία, όπου το δίκτυο υπέστη ζημιές από την κακοκαιρία Daniel.
Κλιματισμός στο Μετρό και παρεμβάσεις σε παλιούς και νέους συρμούς
Σχετικά με το πρόβλημα κλιματισμού στο Μετρό, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι από τους 52 συρμούς, οι 32 διαθέτουν πλήρως λειτουργικό κλιματισμό, ενώ οι υπόλοιποι 20 δεν έχουν, καθώς παραγγέλθηκαν από το ΠΑΣΟΚ το 2000, χωρίς να περιλαμβάνουν κλιματιστικό εξοπλισμό. Όπως τόνισε: «Πήρε την απόφαση ένας υπουργός, μία κυβέρνηση στην Ελλάδα και στην Αθήνα του καύσωνα, που είναι μία κατάσταση που αντιμετωπίζουμε δεκαετίες, εκείνη την εποχή είχαμε λιποθυμίες και κάποιες δύσκολες αποφάσεις. Κάποιος λοιπόν πήρε την απόφαση να παραγγείλει βαγόνια εκατομμυρίων χωρίς κλιματισμό. Η επόμενη παραγγελία 2012-2013 και είναι βαγόνια που έχουν κλιματισμό», είπε χαρακτηριστικά.
Ο ίδιος, μαζί με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη, έχουν καταθέσει αίτηση χρηματοδότησης στο Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο (ΕΚΤ) για νέους συρμούς με σύγχρονο εξοπλισμό και φυσικά κλιματισμό.
Παρότι τα παλιά τρένα μπορούν να εξοπλιστούν εκ των υστέρων με κλιματισμό, η διαδικασία απαιτεί προσωρινή απόσυρση από το δίκτυο, γεγονός που επηρεάζει τη συχνότητα δρομολογίων. Αναζητείται λύση ώστε το καλοκαίρι του 2026 να μην υπάρξουν ξανά αντίστοιχα προβλήματα, χωρίς να διαταραχθεί η συχνότητα.
Τα νέα λεωφορεία και η ανανέωση στόλου
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ανέφερε ότι γίνεται εκτεταμένη ανανέωση του στόλου λεωφορείων. Συγκεκριμένα:
- Φθινόπωρο 2025: 750 από τα 1.500 λεωφορεία θα είναι καινούργια, κυρίως ηλεκτρικά και με σύγχρονες προδιαγραφές.
- Ιανουάριος 2026: 1.000 νέα λεωφορεία.
- Έως το 2027: πλήρης ανανέωση του στόλου με 1.500 σύγχρονα οχήματα.
Όλα τα λεωφορεία χρηματοδοτούνται μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και προορίζονται για Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Αντικατάσταση ραγών στο μετρό – Προληπτική συντήρηση
Ο κ. Κυρανάκης ανακοίνωσε ότι αλλάζουν οι ράγες του μετρό μετά από 25 χρόνια, πριν φτάσουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους. «Το υπουργείο μας λοιπόν είδε προληπτικά την κατάσταση στις ράγες του μετρό πριν γίνει πρόβλημα», υπογράμμισε.
«Οι ράγες έχουν κύκλο ζωής κοντά στα 25-30 χρόνια λέει ο κατασκευαστής και εμείς έχουμε κάνει τις μετρήσεις για να δούμε πόση φθορά έχουν οι ράγες σε χιλιοστά. Είναι κοντά στον τελικό κύκλο ζωής τους. Άρα λοιπόν, προληπτικά ερχόμαστε και κάνουμε αντικατάσταση για να μπορέσει το μέτρο να κινείται με ασφάλεια», συμπλήρωσε.
«Αυτό θα διαρκέσει περίπου 12 μήνες. Προφανώς σε τμήματα μεταξύ σταθμών για ένα μήνα. Σε κάθε στάδιο εργασιών θα πρέπει το μετρό να κλείνει λίγο νωρίτερα το βράδυ. Θα το κάνουμε με τρόπο ώστε να μην ταλαιπωρηθεί ο κόσμος στο μέτρο του δυνατού, αλλά ένα αναγκαίο μέτρο το οποίο παίρνουμε, επαναλαμβάνω προληπτικά, επειδή κάποιοι άνθρωποι δούλεψαν και πριν από μένα, ώστε να προβλέψουν αυτή την ανάγκη. Να μην ερχόμαστε στο ελληνικό δημόσιο διαπιστωτική και να λέμε κάτι χάλασε, τρέξτε να προλάβετε», εξήγησε ακόμα ο κ. Κυρανάκης.
Θερινά δρομολόγια και άδειες προσωπικού
Για τη μείωση της συχνότητας δρομολογίων το καλοκαίρι, ο υπουργός εξήγησε ότι οι εργαζόμενοι πρέπει να πάρουν τις άδειές τους, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργία, παρότι «βάζουν πλάτη» σε κρίσιμες στιγμές.
Από τις 13 Σεπτεμβρίου 2025, καθιερώνεται 24ωρη λειτουργία των ΜΜΜ κάθε Σάββατο βράδυ, με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Οι εργαζόμενοι που στηρίζουν αυτή την προσπάθεια θα επιβραβευτούν και οικονομικά.
Εντός του 2025 προβλέπονται πολλές προσλήψεις σε μετρό και λεωφορεία, ενώ στόχος είναι το καλοκαίρι του 2026 να υπάρχει βελτιωμένη κατάσταση, τόσο σε συχνότητα δρομολογίων όσο και σε κλιματισμό.
Ο κ. Κυρανάκης έδωσε έμφαση και στους τεχνικούς στα αμαξοστάσια, οι οποίοι δουλεύουν κάτω από δύσκολες συνθήκες, «μέσα στη ζέστη και τα σίδερα», ώστε να συντηρούν τους συρμούς σε σύντομο χρόνο, προσφέροντας αθέατη αλλά καθοριστική συμβολή στη λειτουργία του δικτύου.
