Η εικόνα που διαμορφώνεται αφορά κυρίως έναν περιορισμένο αριθμό από δεξαμενόπλοια, bulk carriers και πλοία γενικού φορτίου, ενώ σημαντικό μέρος αυτών των κινήσεων συνδέεται και με πλοία που βρίσκονται υπό καθεστώς κυρώσεων.
Στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, καταγράφονται επίσης μεμονωμένες κινήσεις. Ανάμεσα στα πλοία που πέρασαν από την περιοχή περιλαμβάνεται το “Benita”, χωρητικότητας 850 TEU, ελληνικών συμφερόντων και με σημαία St. Kitts, το οποίο εξήλθε από την περιοχή μετά από προσέγγιση στο ιρανικό λιμάνι Bandar Abbas.
Αντίστοιχα, καταγράφηκε και η περίπτωση του “Behta”, χωρητικότητας 6.600 TEU, ιρανικής σημαίας και ιδιοκτησίας, το οποίο βρίσκεται και υπό κυρώσεις OFAC. Οι κινήσεις αυτές δείχνουν ότι η ναυτιλιακή δραστηριότητα δεν έχει μηδενιστεί, αλλά περιορίζεται σε πολύ στενό κύκλο πλοίων και δρομολογίων.
Την ίδια ώρα, το λιμάνι της Σαλάλα επανήλθε σε λειτουργία μετά την αναστάτωση που είχε προκαλέσει η επίθεση του προηγούμενου Σαββατοκύριακου. Η εξέλιξη αυτή έχει σημασία για την περιφερειακή εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς το συγκεκριμένο λιμάνι αποτελεί βασικό σταθμό για τη διακίνηση φορτίων στην ευρύτερη περιοχή.
Η επαναλειτουργία του περιορίζει μέρος της πίεσης στο δίκτυο μεταφορών, χωρίς όμως να αλλάζει τη συνολική εικόνα επιφυλακής που επικρατεί στην αγορά.
Η ένταση στην περιοχή έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει και το κόστος μεταφοράς. Η Hapag-Lloyd ανακοίνωσε Peak Season Surcharge 400 δολάρια ανά TEU για φορτία από την Τουρκία προς την αμερικανική Ανατολική Ακτή, ενώ η CMA CGM ανακοίνωσε PSS 250 δολάρια ανά TEU για φορτία από την Τουρκία προς το Μεξικό και τον Καναδά. Οι επιβαρύνσεις αυτές καταγράφουν τη μετακύλιση του αυξημένου κινδύνου και της αβεβαιότητας στην εμπορική αλυσίδα.
Στην αγορά ναυτιλιακών καυσίμων, οι τιμές παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, αλλά χωρίς τη χθεσινή απότομη έξαρση που αρχικά είχε καταγραφεί στη Μέση Ανατολή και στη συνέχεια διορθώθηκε ως λανθασμένη αποτύπωση.
Οι τιμές του VLSFO κινούνται περίπου στα 1.000 δολάρια ανά τόνο, ενώ το IFO 380 διαμορφώνεται κοντά στα 800 δολάρια ανά τόνο κατά τις τελευταίες τρεις εβδομάδες.
Πρόκειται για επίπεδα που προσεγγίζουν τη βραχυπρόθεσμη άνοδο που είχε προκληθεί μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία το 2022, ενώ για το IFO 380 οι τιμές παραμένουν αισθητά υψηλότερες από το παρατεταμένο πλατό της περιόδου 2011–2014.
Στο μεταξύ, οι Ηνωμένες Πολιτείες προχώρησαν στην άρση κυρώσεων που είχαν επιβληθεί από τον Φεβρουάριο του 2022 στα ρωσικά containerships “Fesco Magadan” και “Fesco Moneron”, καθώς και σε ένα πλοίο γενικού φορτίου.
Και τα δύο πλοία δραστηριοποιούνται σε υπηρεσίες από το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ, χωρίς να έχει καταγραφεί ουσιαστική μεταβολή στην ιδιοκτησία ή στη λειτουργία τους από την εποχή που επιβλήθηκαν οι κυρώσεις.
Παράλληλα, οι μεγάλοι παίκτες της αγοράς containerships συνεχίζουν να ενισχύουν τα βιβλία παραγγελιών τους. Σύμφωνα με στοιχεία της Alphaliner, το orderbook των δέκα μεγαλύτερων liners αυξήθηκε από 646 πλοία στις αρχές Ιανουαρίου 2026 σε 743 πλοία την 1η Απριλίου.
Σε όρους χωρητικότητας, το orderbook αυξήθηκε από 8,8 εκατ. TEU σε 9,2 εκατ. TEU, ενώ ως ποσοστό του ενεργού στόλου ανέβηκε από 31,2% σε 32,1%. Την ίδια περίοδο, ο συνολικός στόλος των εταιρειών αυτών αυξήθηκε κατά 1,2%, με τη CMA CGM, την ONE και τη MSC να καταγράφουν τη μεγαλύτερη άνοδο, ενώ Zim, Hapag-Lloyd και HMM εμφάνισαν μικρή μείωση.
