Πιο αναλυτικά, όπως αναφέρουν οι FT, το κόστος ασφάλισης για πλοία που περνούν από το στενό πέρασμα μεταξύ του Ιράν και του Ομάν που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τη Θάλασσα της Αραβίας καθώς και για την ευρύτερη περιοχή του Κόλπου αυξήθηκε από 0,125% της αξίας του πλοίου σε περίπου 0,2%, σύμφωνα με τον μεγαλύτερο ασφαλιστικό μεσίτη παγκοσμίως, την Marsh McLennan. Αυτό ανεβάζει το κόστος κάλυψης για ένα πλοίο αξίας 100 εκατομμυρίων δολαρίων από 125.000 σε 200.000 δολάρια.r
Όπως δήλωσε ο Μάρκους Μπέικερ, επικεφαλής του παγκόσμιου τομέα θαλάσσιας και φορτωτικής ασφάλισης στη Marsh McLennan: «Δεν έχουμε δει ακόμα πύραυλο να εκτοξεύεται προς πλοίο στον Περσικό Κόλπο, οπότε αυτό που αντικατοπτρίζεται είναι η αγορά να λέει: Υπάρχει σίγουρα αυξημένο επίπεδο ανησυχίας για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην περιοχή».
Τα πλοία που προσπαθούν να διαπλεύσουν το στενό αντιμετωπίζουν διάφορους κινδύνους, από ηλεκτρονικές παρεμβολές έως επιθέσεις από τους υποστηριζόμενους από το Ιράν αντάρτες Χούθι και την απειλή περαιτέρω κλιμάκωσης μεταξύ Ισραήλ και Ιράν, ανέφεραν μεσίτες και ασφαλιστές. Ο Μπέικερ είπε ότι οι ασφαλιστές ανησυχούν επίσης πως οι μαχητές Χούθι μπορεί να επεκτείνουν τις επιθέσεις τους, προκαλώντας ζημιές σε περισσότερα πλοία από αυτά με σημαίες ΗΠΑ, Ηνωμένου Βασιλείου και Ισραήλ, που στοχεύουν μέχρι στιγμής. Η αγορά «ανησυχεί για κάθε πλοίο» που διαπλέει την περιοχή λόγω των επιθέσεων των Χούθι, ανέφερε ο Μπέικερ.
Τα ασφάλιστρα τριπλασιάστηκαν σε μια εβδομάδα υποστηρίζει η ασφαλιστική McGill and Partners
Από την πλευρά του το Reuters επικαλούμενο στοιχεία της εταιρείας McGill and Partners αναφέρει ότι τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου για τη ναυσιπλοΐα προς το Ισραήλ έχουν τριπλασιαστεί μέσα σε μία εβδομάδα καθώς η σύγκρουση μεταξύ Ισραήλ και Ιράν συνεχίζεται για πέμπτη ημέρα. Το κόστος ασφάλισης για ένα επταήμερο ταξίδι προς ισραηλινούς λιμένες κυμαίνεται πλέον μεταξύ 0,7% και 1,0% της αξίας του πλοίου, από περίπου 0,2% που ήταν προηγουμένως. Αν και εξακολουθεί να είναι κάτω από το υψηλό του 2% που είχε καταγραφεί τον Νοέμβριο του 2023 μετά την αιματηρή επίθεση της Χαμάς, η τρέχουσα αύξηση προσθέτει σημαντικά καθημερινά κόστη στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις.
Ο David Smith από την εταιρεία McGill and Partners ανέφερε ότι τα ποσοστά διαφέρουν ανάλογα με το είδος του φορτίου, την ιδιοκτησία του πλοίου και τον λιμένα προορισμού.
Το Ισραήλ, το οποίο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις θαλάσσιες εισαγωγές, χρησιμοποιεί λιμάνια όπως η Ασντόντ, η Χάιφα και το Εϊλάτ. Η Bazan Group προχώρησε πρόσφατα σε κλείσιμο του μεγαλύτερου διυλιστηρίου πετρελαίου στη Χάιφα, μετά από ιρανική επίθεση που προκάλεσε ζημιές στον ηλεκτρικό σταθμό που το τροφοδοτούσε.
Εν τω μεταξύ, οι αντάρτες Χούθι της Υεμένης, που υποστηρίζονται από το Ιράν, έχουν απειλήσει με επιθέσεις σε πλοία που σχετίζονται με το Ισραήλ, έχοντας ήδη κηρύξει ναυτικό αποκλεισμό της Χάιφα νωρίτερα φέτος. Οι εξελίξεις αυτές έχουν οδηγήσει πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικές όσον αφορά τις αποστολές προς ισραηλινούς λιμένες.
