Σύμφωνα με στοιχεία της αιγυπτιακής στατιστικής υπηρεσίας CAPMAS, συνολικά 529 δεξαμενόπλοια διέσχισαν τη Διώρυγα του Σουέζ τον Απρίλιο του 2026, σημειώνοντας αύξηση 28% σε σχέση με τα 413 πλοία που είχαν καταγραφεί την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.
Ανοδικά κινήθηκε και η συνολική ναυτιλιακή δραστηριότητα, καθώς από τη διώρυγα πέρασαν 1.182 πλοία κάθε κατηγορίας, αριθμός αυξημένος κατά 14% σε σύγκριση με τον Απρίλιο του 2025.
Το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ άλλαξε τις θαλάσσιες διαδρομές
Η αύξηση της κίνησης αποδίδεται κυρίως στις συνέπειες του πολέμου μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών, Ισραήλ και Ιράν, καθώς και στο παρατεταμένο κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, ενός από τα σημαντικότερα περάσματα για το παγκόσμιο εμπόριο ενέργειας.
Μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου, από τα Στενά του Ορμούζ διερχόταν περίπου το 20% του παγκόσμιου εμπορίου αργού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Η αναστολή της λειτουργίας τους ανάγκασε τις χώρες του Κόλπου να αναζητήσουν εναλλακτικές οδούς μεταφοράς των ενεργειακών τους προϊόντων.
Στο πλαίσιο αυτό, η Σαουδική Αραβία ενεργοποίησε εφεδρικές υποδομές μεταφοράς πετρελαίου, διοχετεύοντας αργό μέσω αγωγού προς το λιμάνι Γιανμπού στην Ερυθρά Θάλασσα, από όπου στη συνέχεια φορτώνεται σε δεξαμενόπλοια για εξαγωγή στις διεθνείς αγορές.
Παράλληλα, και άλλες χώρες της περιοχής αξιοποίησαν τα σαουδαραβικά λιμάνια και τις χερσαίες μεταφορικές συνδέσεις της Αραβικής Χερσονήσου για να διατηρήσουν τη ροή εισαγωγών και εξαγωγών.
Η Διώρυγα του Σουέζ ως απρόσμενος κερδισμένος
Παρότι η ναυσιπλοΐα στη Διώρυγα του Σουέζ είχε δεχθεί ισχυρό πλήγμα τους προηγούμενους μήνες εξαιτίας των επιθέσεων των Χούθι κατά εμπορικών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα, τα νεότερα δεδομένα δείχνουν ότι οι γεωπολιτικές εξελίξεις λειτούργησαν τελικά ευνοϊκά για το αιγυπτιακό πέρασμα.
Αρκετά πλοία συνέχισαν να κινούνται μέσω της νότιας διαδρομής, περνώντας από την Υεμένη και το στρατηγικό στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ. Ωστόσο, τα στοιχεία υποδηλώνουν ότι σημαντικό μέρος της ναυτιλιακής κίνησης κατευθύνθηκε βορειότερα, αξιοποιώντας τη Διώρυγα του Σουέζ ως εναλλακτική και ασφαλέστερη επιλογή.
Όπως επισήμανε ο επικεφαλής μακροοικονομικής ανάλυσης της EFG Hermes, Μοχάμεντ Αμπού Μπάσα, η Διώρυγα του Σουέζ αναδεικνύεται σε έναν από τους βασικούς ωφελημένους της πρόσφατης περιφερειακής σύγκρουσης.
Άνοδος εσόδων αλλά ακόμη μακριά από τα προπολεμικά επίπεδα
Η αύξηση της κίνησης αποτυπώθηκε και στα οικονομικά αποτελέσματα της Διώρυγας. Τα έσοδα ανήλθαν σε 419 εκατομμύρια δολάρια τον Απρίλιο, παρουσιάζοντας αύξηση 27% σε ετήσια βάση και φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο από τις αρχές του 2024.
Παρά τη βελτίωση, οι επιδόσεις εξακολουθούν να υπολείπονται αισθητά των επιπέδων που καταγράφονταν πριν από την έναρξη του πολέμου στη Γάζα και τις αναταράξεις στην Ερυθρά Θάλασσα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι τον Απρίλιο του 2023 περίπου 2.300 πλοία είχαν διέλθει από τη Διώρυγα του Σουέζ, σχεδόν διπλάσια από τον σημερινό αριθμό.
Οι απώλειες για την Αίγυπτο και οι προοπτικές
Οι αιγυπτιακές αρχές υπολογίζουν ότι οι διαταραχές στη διεθνή ναυσιπλοΐα έχουν στερήσει από τη χώρα περισσότερα από 9 δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα τα τελευταία χρόνια.
Ωστόσο, οικονομικοί αναλυτές εκτιμούν ότι μια σταδιακή επιστροφή της ναυτιλιακής δραστηριότητας στα ιστορικά επίπεδα θα μπορούσε να περιορίσει σημαντικά τις πιέσεις στην αιγυπτιακή οικονομία και να μειώσει το έλλειμμα τρεχουσών συναλλαγών της χώρας κατά 25% έως 30%.
Παράλληλα, η αβεβαιότητα παραμένει έντονη, καθώς οι Χούθι ανακοίνωσαν πρόσφατα πλήρη απαγόρευση της ισραηλινής ναυσιπλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα, εξέλιξη που ενδέχεται να προκαλέσει νέες αναταράξεις στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές και στις ενεργειακές αλυσίδες εφοδιασμού.
