Τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv για τους πρώτους επτά μήνες του 2026 καταγράφουν συνολικά 496 αγοραπωλησίες bulk carriers, έναντι 428 το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Η αύξηση της τάξης του 16% δείχνει ότι η αγορά μεταχειρισμένων πλοίων έχει αποκτήσει μεγαλύτερη δυναμική, παρά τις διακυμάνσεις που εξακολουθούν να χαρακτηρίζουν τη ναυλαγορά.
Στο σκέλος των αγορών, οι Κινέζοι εμφανίζονται ως οι μεγαλύτεροι αναγνωρίσιμοι αγοραστές, με 98 πλοία. Ο αριθμός είναι πάντως αισθητά χαμηλότερος από τις 157 αγορές που είχαν καταγράψει κατά την ίδια περίοδο του 2025, γεγονός που δείχνει ότι η κινεζική παρουσία παραμένει ισχυρή, αλλά σε χαμηλότερη ένταση σε σχέση με πέρυσι.
Στη δεύτερη θέση βρίσκονται οι Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι απέκτησαν 66 bulk carriers, έναντι 88 το 2025. Ακολουθούν η Τουρκία και η Σιγκαπούρη, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η κατηγορία «Λοιποί», στην οποία καταγράφηκαν 303 αγορές.
Η μεγάλη συμμετοχή επενδυτών εκτός των παραδοσιακών μεγάλων αγοραστών αποτυπώνει τη διεύρυνση της αγοράς. Το ενδιαφέρον για bulk carriers δεν περιορίζεται πλέον σε έναν μικρό αριθμό ναυτιλιακών κέντρων, αλλά κατανέμεται σε περισσότερες χώρες και επενδυτές, οι οποίοι αξιοποιούν τις ευκαιρίες που δημιουργούνται στις αξίες των πλοίων.
Πρώτοι οι Έλληνες στις πωλήσεις
Εάν στις αγορές οι Κινέζοι έχουν το προβάδισμα, στις πωλήσεις η εικόνα αντιστρέφεται. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες παραμένουν στην πρώτη θέση, έχοντας πουλήσει 100 bulk carriers στους πρώτους επτά μήνες του έτους.
Οι ελληνικές πωλήσεις ήταν ελαφρώς υψηλότερες από τις 95 που είχαν καταγραφεί το αντίστοιχο διάστημα του 2025 και αντιστοιχούν περίπου στο 20% του συνόλου των παγκόσμιων συναλλαγών στην αγορά ξηρού φορτίου.
Η επίδοση αυτή επιβεβαιώνει τη διαχρονικά έντονη παρουσία των ελληνικών ναυτιλιακών συμφερόντων στη second-hand αγορά. Η πώληση πλοίων αποτελεί άλλωστε βασικό εργαλείο για την ανανέωση του στόλου, την αναδιάρθρωση του tonnage και την αξιοποίηση των υψηλότερων αξιών όταν αυτές δημιουργούν ικανοποιητικές αποδόσεις.
Σημαντική ήταν και η δραστηριότητα των Κινέζων πωλητών, οι οποίοι αύξησαν τις πωλήσεις τους από 63 σε 81 πλοία. Αντίθετα, οι πωλήσεις από ιαπωνικά συμφέροντα υποχώρησαν από 66 σε 55 bulk carriers.
Η ένταση των αγοραπωλησιών αποτυπώθηκε ιδιαίτερα τον Μάιο, όταν καταγράφηκαν 90 συναλλαγές, καθιστώντας τον πιο δραστήριο μήνα του 2026 μέχρι και το τέλος Ιουλίου.
Κατά το μεγαλύτερο μέρος της εξεταζόμενης περιόδου, οι μηνιαίες συναλλαγές κινήθηκαν πάνω από τα αντίστοιχα επίπεδα του 2025, επιβεβαιώνοντας τη διατήρηση του επενδυτικού ενδιαφέροντος.
Η δραστηριότητα στη second-hand αγορά συνδέεται με τη γενικότερη εικόνα του dry bulk. Ένα πιο υγιές περιβάλλον ναύλων και η βελτίωση ορισμένων θεμελιωδών μεγεθών δημιουργούν μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στις αξίες των πλοίων και δίνουν στους πλοιοκτήτες μεγαλύτερο περιθώριο να προχωρήσουν είτε σε αγορές είτε σε πωλήσεις.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η ηλικία των πλοίων που άλλαξαν χέρια. Οι μονάδες ηλικίας 11 έως 15 ετών παραμένουν η δημοφιλέστερη επιλογή, με 193 συναλλαγές, που αντιστοιχούν σχεδόν στο 39% του συνόλου.
Ο αριθμός βρίσκεται κοντά στα επίπεδα του 2025, όταν είχαν καταγραφεί 198 πωλήσεις στην ίδια ηλικιακή κατηγορία.
Την ίδια στιγμή, όμως, ενισχύθηκε αισθητά η ζήτηση για νεότερα πλοία. Οι συναλλαγές για bulk carriers ηλικίας έως πέντε ετών αυξήθηκαν από 24 σε 43, ενώ στα πλοία ηλικίας 6 έως 10 ετών οι πωλήσεις αυξήθηκαν από 47 σε 71.
Αύξηση σημειώθηκε και στα πλοία ηλικίας 16 έως 20 ετών, με τις συναλλαγές να φτάνουν τις 131 από 94 πέρυσι. Αντίθετα, η αγορά των πολύ παλαιών πλοίων, ηλικίας άνω των 21 ετών, παρέμεινε σχετικά σταθερή.
Η εικόνα των ηλικιών έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς δείχνει ότι οι αγοραστές αναζητούν δύο διαφορετικές κατηγορίες πλοίων: από τη μία πλευρά νεότερο και αποδοτικότερο tonnage και από την άλλη πλοία μέσης ηλικίας, τα οποία μπορούν να προσφέρουν ισορροπία μεταξύ τιμής αγοράς και εμπορικής αξιοποίησης.
