«Μαθηματικά οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι ο κλάδος της ακτοπλοΐας εκπέμπει SOS», υπογράμμισε ο κ. Βεντούρης παρουσιάζοντας τα θέματα που απασχολούν τον κλάδο, ειδικά μετά τις τελευταίες εξελίξεις και ζητώνταςεκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου και την άμεση έναρξη διαλόγου με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και το Υπουργείο Οικονομίας & Οικονομικών. Το αίτημα αυτό γίνεται ακόμα πιο επιτακτικό, ώστε να κατανοήσουν πλήρως τις δίκαιες θέσεις της Ένωσης, μετά από μια περίοδο όπου οι θέσεις του κλάδου δεν είχαν παρουσιαστεί πλήρως και ολοκληρωμένα στις ηγεσίες των Υπουργείων.

Αύξηση τιμών καυσίμων για τα πλοία 80% μέσα σε ένα χρόνο

Η ανοδική πορεία των πάσης φύσεως καυσίμων συμπαρασύρει και τις ακτοπλοϊκέςεταιρείες, αν αναλογιστεί κανείς ότι μόλις μέσα σε ένα χρόνο υπήρξε αύξηση των καυσίμων για τα πλοία κατά 80%. Είναι χαρακτηριστικό:

•Εκτός από μέρος των ’γονων Γραμμών, το Ελληνικό κράτος δεν επιδοτεί ούτε με ένα ευρώ την ακτοπλοΐα.

•Η ακτοπλοΐα επιδοτείται εξ ολοκλήρου από τους επιβάτες, με το ΦΠΑ, τα λιμενικά τέλη, τον επίναυλο, το ΚΑΕΟ και πολλές άλλες κρατήσεις που επιβάλλονται στα εισιτήρια και καθιστούν το εισιτήριο της ακτοπλοΐας ακριβό.

•Σε ένα εισιτήριο αξίας 100 ευρώ, ο καθαρός ναύλος ανέρχεται σε 53 ευρώ, ενώ το υπόλοιπο ποσό 47 ευρώ είναι για κρατήσεις υπέρ τρίτων. Κι αυτές επιμερίζονται ως εξής:

-10% για τα ναυτικά πρακτορεία

-19% και 9% ΦΠΑ

-5% Λιμενικά Τέλη

-3% Επίναυλος για τις άγονες γραμμές

-6,5% ΚΑΕΟ

-Ένα ποσοστό το οποίο προορίζεται για τους αχθοφόρους και τους λεμβούχους

«Υπάρχει άλλη κατηγορία επιχειρήσεων που είναι υποχρεωμένη να χορηγεί εκπτώσεις; Χωρίς μάλιστα να εισπράττει τη διαφορά από αυτόν που τις επιβάλλει; Γνωρίζετε, για παράδειγμα την ύπαρξη κάποιας αντίστοιχης ρύθμισης, για προϊόντα πρώτης ανάγκης, όπως το γάλα;», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Βεντούρης.

Παράλληλα, στην Ελλάδα, μόνο ο κλάδος της ακτοπλοΐας κλήθηκε από το 2007 να συμμορφωθεί με τα μέτρα για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Αντίστοιχη ρύθμιση δεν επιβλήθηκε από το κράτος σε κανένα κλάδο ξηράς. «Βρισκόμαστε στη δυσχερή θέση, ενώ πρωτοπορούμε στο θέμα της προστασίας του περιβάλλοντος, όχι μόνο να μην επιβραβευόμαστε, αλλά και να υφιστάμεθα το κόστος των εκάστοτε μέτρων» τόνισε ο Πρόεδρος της ΕΕΑ.

Καθορισμός τιμών εισιτηρίων

Μέσα σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον, η κάθε εταιρεία είναι ελεύθερη να καθορίσει τις τιμές, ενδεχόμενες αυξήσεις και αναπροσαρμογές στους ναύλους των εισιτηρίων.

«Δεν μπορεί μια εταιρεία, η πλέον ακριβή και με δεσπόζουσα θέση στον χώρο, να αναφέρεται σε ‘πάγωμα τιμών’ στην αγορά και να αποσύρεται, χωρίς να συζητήσει τα όποια θέματα για το καλό του κλάδου. Ας μη ξεχνάμε, ότι η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας είναι ένα συλλογικό όργανο που οφείλει να υπερασπίζεται τα συμφέροντα όλων των εταιρειών ανεξαιρέτως, ακόμα και εκείνων που είναι κοντά στην καταστροφή και ενδέχεται να διωχτούν ποινικά σε τέτοια περίπτωση», υπογράμμισε ο κ. Βεντούρης. Συγκεκριμένα:

•Η εν λόγω εταιρεία ανέφερε «πάγωμα τιμών», όταν έχει ήδη προβεί σε ανατιμήσεις και είναι διαπιστωμένα η πλέον ακριβή εταιρεία. Ενδεικτικά,αξίζει να αναφερθεί, ότι η BLUE STAR είναι από 7% έως 193% πιο ακριβή από την ANEK LINES.

•Σε εισιτήρια της εταιρείας που εκδόθηκαν μετά την ανακοίνωση για πάγωμα τιμών, φαίνεται ότι είναι αυξημένη η τιμή κατά 12,15% στις 02/07/2008 σε σχέση με την τιμή στις 30/06/2008. Μετά από καταγγελία για παραπλάνηση της κοινής γνώμης, η εταιρεία προέβη στην διόρθωση της τιμής του εισιτηρίου, αφήνοντας όμως την ίδια τιμή εισιτηρίου για 30/06/2008 και 02/07/2008. Τα στοιχεία αυτά είναι στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου και αποδεικνύουν ότι το «πάγωμα τιμών» έγινε μόνο για επικοινωνιακούς λόγους.

•Η ίδια εταιρεία και ο εκπρόσωπός της κ. Σακέλλης δήλωσαν ότι «Δεν υπάρχουν μονοπώλια στον ακτοπλοϊκό κλάδο», σημειώνοντας «ότι δεν βλέπουμε μονοπωλιακές τάσεις στον χώρο της ελληνικής ακτοπλοΐας και κυρίως δεν βλέπουμε τέτοιες προθέσεις». Είναι απ