Ωστόσο πέρα από τα όσα έχει προτείνει η Attica που έχει ισχυρή παρουσία στην περιοχή με πλοία Ελληνικής σημαίας και όσα ζητούν οι ναυτεργάτες, θα πρέπει να τύχει προσοχής το ότι τα ελληνικά πλοία έχουν ένα σημαντικό έλλειμμα ανταγωνιστικότητας σε σχέση με όσα φέρουν άλλες κοινοτικές σημαίες. Έτσι, Ιταλικός όμιλος που έχει ισχυρή παρουσία στην περιοχή πλέει κανονικά παίρνοντας έργο από τους ανταγωνιστές της, τους Έλληνες δηλαδή, καθώς απολαμβάνει σημαντική στήριξη από το γειτονικό κράτος. Συγκεκριμένα, τυγχάνει επιδότησης εργοδοτικών εισφορών από το Ιταλικό δημόσιο.

Παράλληλα, λόγω σημαίας που φέρει, μπορεί να απασχολεί και πληρώματα από χώρες όπως αυτές της ΝΑ Ευρώπης, με χαμηλότερες αμοιβές, κάνοντας ένα είδος μισθολογικού dubbing. Άραγε, αυτό δε χρήζει μελέτης και προβληματισμού για την επόμενη μέρα της ελληνικής σημαίας στην περιοχή;

Να σημειωθεί ότι σε συνέντευξή του στο ΣΚΑI, χθες, Έλληνας υπουργός ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας δήλωσε ότι πως «το κράτος ό,τι έπρεπε να κάνει με τη συγκεκριμένη απεργία το έχει κάνει», ενώ σημείωσε πως δεν υφίσταται προς το παρόν ανάγκη για επιτάξεις, καθώς «τα πλοία με ξένη σημαία κινούνται κανονικά»! Παράλληλα, εξήγησε ότι ο ισχύων εργασιακός νόμος δίνει τη δυνατότητα στις εταιρείες που πλήττονται, όπως η Attica, να καταφύγουν στη δικαιοσύνη για αστικές αποζημιώσεις λόγω διαφυγόντων κερδών.

Πάντως, η όλη ιστορία «θυμίζει» κρουαζιέρα και τα όσα έγιναν το 2011 με τα τότε λεχθέντα και βέβαια συντελεσθέντα. Όμως, τότε τελικά χάθηκε η Ελληνική σημαία από τα εν λόγω πλοία…