Το ποσό δείχνει πόσο ακριβή έχει γίνει η μεταφορά πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο, αλλά ταυτόχρονα αποκαλύπτει και τα μεγάλα περιθώρια κέρδους που υπάρχουν σήμερα για πλοιοκτήτες και traders.
Σύμφωνα με το Bloomberg, ο Pouyanne δήλωσε ότι η TotalEnergies αγοράζει πετρέλαιο μέσα στον Περσικό Κόλπο σε τιμές περίπου 50 έως 60 δολάρια το βαρέλι. Οι παραγωγοί, μετά από έξι μήνες πολέμου, πιέζονται να βγάλουν τα φορτία τους στην αγορά.
Το κόστος μεταφοράς ενός supertanker μέσω του Ορμούζ αντιστοιχεί, σύμφωνα με τον ίδιο, σε περίπου 10 δολάρια ανά βαρέλι. Την ίδια στιγμή, το Brent διαπραγματευόταν τη Δευτέρα πάνω από τα 90 δολάρια το βαρέλι.
Η TotalEnergies είναι ένας από τους μεγαλύτερους traders πετρελαίου από το Ιράκ και το Κατάρ, δύο χώρες που εξακολουθούν να μεταφέρουν σημαντικές ποσότητες αργού μέσω του Στενού του Ορμούζ.
Το Στενό παραμένει ένας από τους σημαντικότερους ενεργειακούς «λαιμούς» του πλανήτη. Πριν από τον πόλεμο με το Ιράν, από την περιοχή περνούσε περίπου το ένα πέμπτο των παγκόσμιων ροών πετρελαίου.
Η συνέχιση των μεταφορών έχει βοηθήσει να μην εκτοξευθεί η διεθνής τιμή του πετρελαίου πάνω από τα 100 δολάρια το βαρέλι. Την ίδια ώρα, όμως, δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες κέρδους για όσους διαθέτουν πλοία και για τους traders που μεσολαβούν στην αγορά.
Δεν κατευθύνονται όλα τα φορτία απευθείας από τον Περσικό Κόλπο στα διυλιστήρια που αποτελούν τον τελικό τους προορισμό.
Ένα μέρος του πετρελαίου μεταφέρεται αρχικά σε πλοία που βρίσκονται στον Κόλπο του Ομάν και στη συνέχεια φορτώνεται ή μεταφορτώνεται για να συνεχίσει προς τον τελικό προορισμό του.
Αυτό δημιουργεί μια ιδιαίτερα σύνθετη αγορά, στην οποία το κόστος και η διαθεσιμότητα των δεξαμενόπλοιων αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη σημασία.
Ο επικεφαλής της TotalEnergies επισημαίνει επίσης μια σημαντική αντίθεση στις αγορές ενέργειας.
Η αγορά του αργού πετρελαίου εμφανίζεται σχετικά πτωτική, μεταξύ άλλων επειδή συνεχίζονται οι ροές μέσω του Ορμούζ. Αντίθετα, η αγορά των πετρελαϊκών προϊόντων, όπως η βενζίνη και το ντίζελ, παραμένει πιεσμένη.
Οι τιμές των καυσίμων έχουν αυξηθεί λόγω των ουκρανικών επιθέσεων σε ρωσικά διυλιστήρια, αλλά και επειδή το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων που περνούν από το Ορμούζ αφορά αργό πετρέλαιο και όχι έτοιμα πετρελαϊκά προϊόντα.
Έτσι, η εικόνα στην αγορά δεν είναι ενιαία: το αργό μπορεί να εμφανίζει σημάδια επάρκειας, ενώ τα καύσιμα παραμένουν πιο «σφιχτά».
Για την αγορά των δεξαμενόπλοιων, πάντως, το μήνυμα είναι σαφές, όσο το Ορμούζ παραμένει ανοιχτό αλλά υψηλού κινδύνου, το κόστος μεταφοράς αποτελεί πλέον σημαντικό μέρος της αξίας κάθε φορτίου, δημιουργώντας μεγάλα περιθώρια για όσους ελέγχουν τη διαθέσιμη χωρητικότητα.
