Ειδικότερα, το Σάββατο διέσχισαν το κρίσιμο θαλάσσιο πέρασμα 13 πλοία και την Κυριακή μόλις τέσσερα, ενώ την Παρασκευή είχαν καταγραφεί μόλις 16 διελεύσεις.
Η σύγκριση, δε, με την περίοδο πριν την έναρξη της κρίσης στη Μέση Ανατολή, με την επίθεση της 28ης Φεβρουαρίου στο Ιράν, αποδεικνύει πως η κίνηση στο Ορμούζ βρίσκεται περίπου 90% χαμηλότερα από τα προπολεμικά επίπεδα.
Την εβδομάδα που ολοκληρώθηκε στις 21 Αυγούστου, 103 πλοία εισήλθαν στο στενό και 89 εξήλθαν, με τα δεξαμενόπλοια να αποτελούν τη μεγαλύτερη κατηγορία των διελεύσεων.
Οι αριθμοί πάντως μπορεί να αναθεωρηθούν προς τα πάνω, καθώς ορισμένα πλοία επιλέγουν να απενεργοποιούν τα συστήματα AIS, μέσω των οποίων μεταδίδουν τη θέση τους, όταν περνούν από την επικίνδυνη ζώνη.
Στο «κόκκινο» η ενεργειακή αγορά
Η παρατεταμένη αναστάτωση στα Στενά του Ορμούζ εξακολουθεί να συνιστά έναν από τους σημαντικότερους κινδύνους για την παγκόσμια ενεργειακή αγορά.
Οι επιπτώσεις δεν αφορούν πλέον αποκλειστικά τις ποσότητες αργού πετρελαίου που διοχετεύονται στις διεθνείς αγορές. Στην Ασία εντείνεται η έλλειψη διυλισμένων καυσίμων, με τις εισαγωγές ελαφρών και μεσαίων αποσταγμάτων τον Αύγουστο να υποχωρούν κατά 21% σε σύγκριση με τα επίπεδα που καταγράφονταν πριν από τη σύγκρουση.
Παράλληλα, σημαντικός παραμένει και ο κίνδυνος για τα ίδια τα πλοία που διασχίζουν την περιοχή. Σύμφωνα με στοιχεία της UK Maritime Trade Operations που επικαλείται το Reuters, από τις 6 Ιουλίου έχουν καταγραφεί 23 περιστατικά κατά τα οποία πλοία δέχθηκαν πλήγματα από βλήματα και υπέστησαν ζημιές.
Ως αποτέλεσμα, παρά τα σημάδια σταδιακής αποκατάστασης της δραστηριότητας που είχαν εμφανιστεί τις προηγούμενες εβδομάδες, η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ απέχει ακόμη σημαντικά από την ομαλότητα. Όσο, λοιπόν, μία από τις σημαντικότερες ενεργειακές αρτηρίες παγκοσμίως παραμένει σε καθεστώς περιορισμένης λειτουργίας, ο κίνδυνος νέων αναταράξεων στις τιμές πετρελαίου και καυσίμων εξακολουθεί να βαραίνει τις διεθνείς αγορές.
