Κατά την ενημέρωση των μελών της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου για το νομοσχέδιο, η κα Κατσέλη υπογράμμισε ότι η άρση του καμποτάζ αναμένεται να προωθήσει την ανάπτυξη του θαλάσσιου Τουρισμού, να ωφελήσει τις συνδεόμενες με τη θαλάσσια κρουαζιέρα ελληνικές επιχειρήσεις, καθώς και να ενισχύσει τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Σημειώνοντας ότι νομοθετικές πρωτοβουλίες σαν αυτή αντιμετωπίζουν επιθετικά την οικονομική κρίση, παρατήρησε ότι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις ώστε η χώρα μας να λειτουργήσει ως ένα ισχυρό και ανταγωνιστικό κέντρο θαλάσσιας κρουαζιέρας για την περιοχή της Μεσογείου.

Τόνισε, δε, την ανάγκη εκσυγχρονισμού και βελτίωσης των υποδομών των ελληνικών λιμένων, ώστε να αποτελέσει η χώρα μας κέντρο υποδοχής και διαχείρισης επιβατών στον χώρο της κρουαζιέρας, ο οποίος αποτελεί έναν ταχύτατα αναπτυσσόμενο κλάδο σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Αναφερόμενη στο ισχύον καθεστώς, δήλωσε ότι η πλήρης απαγόρευση σε πλοία με σημαία άλλων χωρών να δραστηριοποιούνται στο χώρο της κρουαζιέρας στην Ελλάδα οδήγησε σε συρρίκνωση του κλάδου στη χώρα μας και στη μεταφορά της σχετικής δραστηριότητας σε άλλες χώρες.

Ενδεικτικά ανέφερε ότι, ενώ η χώρα μας είναι η δεύτερη σε επισκεψιμότητα μεταξύ των Μεσογειακών χωρών, το 2008 επιβιβάστηκε στην Ελλάδα μόνο το 6,5% των επιβατών της κρουαζιέρας, λόγω του καμποτάζ, ενώ στην Ιταλία το 40%. Κατά αντιστοιχία στο σύνολο των άμεσων δαπανών κρουαζιέρας, η Ιταλία εισέπραξε το 30,4% ενώ η Ελλάδα μόνο το 3,3 %.

Αναλύοντας τις βασικές πτυχές του Νομοσχεδίου η κα Κατσέλη τόνισε τα εξής:

Πρώτον, εξομοιώνονται τα πλοία με σημαία τρίτης χώρας, με ό,τι ισχύει για τα πλοία με σημαία των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των χωρών του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου.

Δεύτερον, τα πλοία που θα εκτελούν κρουαζιέρες θα πρέπει να μεταφέρουν περισσότερους από 49 επιβάτες (διαφορετικά αλλάζουν κατηγορία) και η διάρκεια του ταξιδιού να είναι το ελάχιστο 48 ώρες και η παραμονή στο αφετήριο ελληνικό λιμάνι τουλάχιστον 12 ώρες.

Τρίτον, οι πλοιοκτήτριες εταιρίες θα υπογράφουν με το Ελληνικό Δημόσιο σύμβαση, τριετούς διάρκειας, η οποία μπορεί να παραταθεί, και με την οποία ρυθμίζονται μεταξύ άλλων τα ζητήματα που αφορούν στην απασχόληση και ασφάλιση των Ελληνικών Ναυτικών που προσλαμβάνονται από τα πλοία αυτά, η είσπραξη της εισφοράς, αλλά και οι επενδύσεις στη χώρα από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες.

Τέταρτον, με Κοινή Υπουργική Απόφαση που θα εκδοθεί από το ΥΠΟΙΑΝ και το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού θα καθοριστεί το ακριβές περιεχόμενο των συμβάσεων.

Πέμπτον, οι συμβάσεις των Ελλήνων που προσλαμβάνονται, θα διέπονται από τις εκάστοτε ισχύουσες στην Ελλάδα, Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας της Ειδικότητάς τους.

Έκτον, επιβάλλεται ειδική εισφορά για κάθε επιβάτη, που επιβιβάζεται στον λιμένα αφετηρίας του ταξιδιού.

Έβδομον, προβλέπεται η λύση της σύμβασης, με καταγγελία από το Ελληνικό Δημόσιο, για παραβίαση οποιασδήποτε διάταξης του σχεδίου Νόμου.

Όγδοον, εξομοιώνονται τα πλοία με σημαίες τρίτων χωρών με τα Ελληνικά και Κοινοτικά Πλοία, ως προς τις πειθαρχικές ευθύνες και τέλος, εξασφαλίζεται η αμοιβαιότητα μεταξύ τρίτων χωρών, τη σημαία των οποίων φέρουν πλοία που θα πραγματοποιούν κρουαζιέρες και των χωρών -μελών της ΕΕ και του Ε.Ο.Χ για τη διενέργεια αντίστοιχων ταξιδιών.

Καταλήγοντας, η κα Κατσέλη τόνισε ότι με τη διαρθρωτική αυτή αλλαγή και την ανάπτυξη λιμένων και μαρίνων δίνεται η δυνατότητα στη χώρα μας για την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού ώστε η χώρα μας να μπορέσει να κινηθεί ανταγωνιστικά στη διεθνή αγορά.