Κι αυτό την ώρα που σύμφωνα με μελέτη του Lloyd's Register, Qinetiq and Strathclyde University με τίτλο: «Global Marine Trends 2030». το θαλάσσιο εμπόριο, θα υπερδιπλασιαστεί μέχρι το 2030 και από 9 δισ. τόνους σήμερα, θα κυμανθεί από τα 19 μέχρι και τα 24 δισ. τόνους. Στην ίδια μελέτη προβλέπεται ότι θα υπάρξει πρωτιά της Κίνας, με σχεδόν το ένα στα τέσσερα εμπορικά πλοία να είναι κινεζικών συμφερόντων μέχρι το 2030. Ουσιαστικά στη άτυπη αυτή ναυμαχία οι Κινάζοι θέλουν να πάρουν κεφάλι από τους Ευρωπαίους, ώστε να έχουν πλήρη καθετοποιημένη διαδικασία για την οικονομία τους. Δηλαδή από την παραγωγή στα Κινεζικά εργοστάσια, στην διάθεση μέσω των μεγάλων θαλάσσιων δρόμων που θα απολήγουν ακόμα κια σε κινεζικής ιδιοκτησίας λιμάνια...
Στο πλαίσιο αυτό εγγράφεται η απόφαση της China Cosco Holdings, ο ναυτιλιακός βραχίονας της Cosco Group να προχωρήσει σε ένα από τα μαζικότερα ναυπηγικά προγράμματα της Ιστορίας, στοχεύοντας στην ανανέωση του στόλου της με έως και 100 νέα ποντοπόρα πλοία, σύμφωνα με πηγές από το Πεκίνο.
Η δημοσιοποίηση των προθέσεων αυτών έγινε μέσω ανακοίνωσης στο στο Shanghai Stock Exchange, όπου σημειωνόταν ότι το διοικητικό του συμβούλιο ενέκρινε κατ΄ αρχήν την παραγγελία 9 ποντοπόρων. Είναι προφανές ότι η διοίκηση της εταιρίας προσπαθεί να αποκρούσει την κριτική που έχει δεχτεί λόγω και των ζημιογόνων χρήσεων για δύο χρονιές που έχει καταγράψει στο φόντο και των αλλαγών στην ηγεσία του Κομμουνιστικού Κόμματος....
Σύμφωνα με δημοσιεύματα στο διεθνή τύπο , στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, ο όμιλος προβαίνει σε αλλεπάλληλες δεσμεύσεις θέσεων σε μικρότερα κυρίως κινεζικά ναυπηγεία καθώς τα μεγαλύτερα δεν έχουν ελεύθερες σκάρες πριν το 2016. Παράλληλα προχωρά στην διάθεση προς διάλυση δεκάδων παλαιότερων ποντοπόρων επωφελούμενος από την κρατική επιδότηση με 247 δολάρια ανά τόνο του scrapping.
Η Cosco ελέγχει άμεσα ή έμμεσα και διαχειρίζεται ιδιόκτητο ή ναυλωμένο στόλο 588 ποντοπόρων πλοίων συνολικής μεταφορικής δυναμικότητας 39 εκατ. dwt σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Clarkson Research Services.
