Επιπλέον, ο κ. Καπράλος ανέφερε και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο τραπεζικός κλάδος, παρά τις συνεχείς ενέσεις ρευστότητας:
- οι τράπεζες θα πρέπει να μειώσουν τη μόχλευσή τους και να αυξήσουν τα ίδια τους κεφάλαια
- ο τραπεζικός δανεισμός αναμένεται να έχει χαμηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης ή να μειωθείμεσομακροπρόθεσμα
- Θα συνεχίσουν τα επισφαλή δάνεια
- Κατά πάσα πιθανότητα θα υπάρξουν κι άλλες πτωχεύσεις τραπεζών
Όσον αφορά τον κλάδο της ναυτιλίας, ο κ. Καπράλος τόνισε ότι «οι τράπεζες έχουν σταματήσει να δανειοδοτούν όπως παλαιότερα τις ναυτιλιακές εταιρίες σε μια προσπάθεια να μειώσουν τη μόχλευση στον κλάδο. Πλέον αναζητούν μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους υποστηρίζουν μόνο τους υπάρχοντες πελάτες τους.
Κατά συνέπεια, για πρώτη φορά μετά από πάρα πολλά χρόνια, οι ναυτιλιακές εταιρίες αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα χρηματοδότησης τόσο των επενδυτικών τους σχεδίων όσο και της αγοράς νέων πλοίων. Πολλοί πλοιοκτήτες πλέον είναι αναγκασμένοι είτε να ακυρώσουν παραγγελίες είτε να αυτοχρηματοδοτήσουν τα νέα πλοία που έχουν αρχίσει να χτίζουν.
Οι ακυρώσεις που έχουν αρχίσει να γίνονται σε παγκόσμιο επίπεδο, σταδιακά ενδεχομένως να δημιουργήσουν προβλήματα στις γιάρδες στην Κίνα και στη Νότια Κορέα, λόγω έλλειψης χρηματοδότησης από τις τράπεζες. Παράλληλα, οι πλοιοκτήτες θα ζητήσουν αναδιαμόρφωση των όρων των συμβολαίων που έχουν υπογράψει μαζί τους.
Οι αναλυτές περιμένουν συνολικά μείωση της οικονομικής ανάπτυξης καθώς έχουν μειωθεί σημαντικά οι εξαγωγές από τις χώρες της Ασίας προς την Ευρώπη και τις ΗΠΑ.
Σήμερα, ο ελληνικός στόλος αποτελείται από περισσότερα από 4.000 πλοία, από τα οποία τα 500 ανήκουν σε ελληνικές εταιρίες εισηγμένες στις αγορές των ΗΠΑ και του Λονδίνου.
Οι τιμές των μετοχών των εταιριών αυτών έχουν πέσει δραματικά και έχουν υποστεί σημαντικές ζημιές από την αρχή του 2008. Η συνολική κεφαλαιοποίηση των εν λόγω εταιριών σήμερα είναι $9 δισ., μειωμένη κατά 60% από τα $23 δισ. που ήταν στα μέσα Ιουνίου τη μεγαλύτερη αξία που είχαν ποτέ.
Θα πρέπει να σημειώσω στο σημείο αυτό ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες, το χρέος των οποίων στο τέλος του 2007 έφτανε τα $67 δισ.,έχουν προγραμματίσει να χτίσουν αρκετά νέα πλοία μέσα στην επόμενη τετραετία.
Οι πρώτες επιπτώσεις της κρίσης είναι ήδη εμφανείς στη ναυτιλία σε παγκόσμιο επίπεδο: ακυρώσεις νέων πλοίων, έλλειψη κεφαλαίων, αλλαγές στους όρους δανεισμού, μείωση στο δια θαλάσσης εμπόριο, πρωτόγνωρη πτώση στις τιμές των ναύλων και του scrap, αυξημένη ζήτηση για συγχωνεύσεις και εξαγορές και πωλήσεις παλιών πλοίων, μείωση της αξίας των πλοίων.
Ο αδύναμος κρίκος, όμως, σ αυτή την κρίση φαίνεται να είναι οι μικρές ναυτιλιακές εταιρίες, που σύντομα θα έρθουν αντιμέτωπες με έντονη πίεση από τις τράπεζες για αποπληρωμή των χρεών τους, καθώς και εκείνες που δε θα μπορούν να βρουν τραπεζική χρηματοδότηση για τα πλοία που ήδη έχουν αρχίσει να χτίζουν.
Δεδομένου ότι η εξεύρεση χρηματοδότησης δείχνει να είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές εταιρίες λόγω της κρίσης, η εισαγωγή σε κάποιο χρηματιστήριο για την άντληση κεφαλαίων σε χαμηλότερο κόστος, είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για μια ναυτιλιακή εταιρία που έχει διαγράψει μια αξιόλογη πορεία στο χώρο.
Αυτό που μας έμαθε η κρίση είναι η αναγκαιότητα της χρήσης αξιόπιστων και διαφανών μηχανισμών στη διαμόρφωση των τιμών. Θεωρούμε ότι τα χρηματιστήρια αποτελούν μια αξιόπιστη πρόταση, δεδομένου ότι παρέχουν αυξημένη διαφάνεια, την απαιτούμενη ρευστότητα και εγγυώνται τις συναλλαγές στο σύνολό τους.
Τέλος, ο κ. Καπράλος «κάλεσε» τις ναυτιλιακές εταιρείες να προτιμήσουν το ελληνικό χρηματιστήριο, σημειώνοντας ότι το ΧΑ έχει προχωρήσει σε μια σειρά αλλαγών στον Κανονισμό προκειμένου να γίνουν πιο ευέλικτοι οι όροι εισαγωγής για τις ναυτιλιακές εταιρίες στοχεύοντας να καταστήσουμε την εισαγωγή στην αγορά μας πιο ανταγωνιστική σε σχέση με τις αντίστοιχες του εξωτερικού, όπου πολλές ελληνικές εταιρίες έχουν επιδιώξει να εισαχθούν.
Τα νέα πιο χαλαρά κριτ
