Ενας καλά κρυμένος κίνδυνος είναι πως η υπερπαραγωγή χάλυβα και η υπερπροσφορά του, είναι αυτή την στιγμή ένα από τα εν δυνάμει μεγαλύτερα προβλήματα της παγκόσμιας οικονομίας καθώς μπορεί να οδηγήσει σε οικονομικό πόλεμο όχι μόνο κράτη παραγωγούς μεταξύ τους αλλά και ολόκληρες γεωγραφικές περιοχές.
Τάδε έφη Νουριέλ Ρουμπινί, που τεκμηρίωσε την άποψη με το επιχείρημα ότι έχουμε φθάσει σ ένα σημείο που αν σταματήσεις να παράγεις, κλείνεις εργοστάσια, ενώ αν παράγεις και ρίχνεις το προϊόν στην αγορά οι τιμές κατρακυλούν. Δυστυχώς υπάρχει ισχυρή υπερπροσφορά, πρόσθεσε, επισημαίνοντας πως αν η Κίνα δεν κάνει πίσω, τότε θα δούμε οικονομικούς πολέμους καθώς θα ενεργοποιηθεί το γαϊτανάκι των δασμών και των ποσοστόσεων. Αυτή την στιγμή παράγονται 1,9 δις. τόνοι χάλυβα και καταναλώνεται μόνο το 1,28 σύμφωνα με την IAFA. Από τα 600 εκ. τόνους της υπερπροσφοράς τα 185 εκ. αναλογούν στην Κίνα
Ενας δεύτερος μελλοντικός κίνδυνος είναι τα 36 VLOO ( very long ore carriers ) γνωστά και ως Chinamax, της Vale, όταν πέσουν στην αγορά τα οποία θα αποτελέσουν θανάσιμη απειλή για τα capes, όπως λέει λίγο πολύ η Zodiac της οποίας ο επικεφαλής Ian Sheriff υπογραμμίζει ότι καθώς η Vale έχει συμβόλαια με την Κίνα για τα επόμενα 20 χρόνια, μεταφέροντας τα δικά της φορτία με τα δικά της πλοία, θα φέρει την αγορά πάνω κάτω. Τονίζει δε πως αυτό είναι η μεγαλύτερη ανατροπή των τελευταίων 30 χρόνων και οι ναύλοι θα δεχθούν ισχυρότατες πιέσεις. Θα δούμε ναύλα στα 10-12.000 δολ. ημερησίως τονίζει, προσθέτοντας ότι στην ίδια λογική μπαίνει και η Ιαπωνία που εκβαθύνει τα λιμάνια της προκειμένου να δέχονται τέτοιου μεγέθους πλοία.
Πάντως ο κλάδος των Handysize, βρίσκεται σε καλύτερη μοίρα από τους υπόλοιπους κλάδους των φορτηγών, επισημαίνει η DVB σε πρόσφατη έκθεση της. Κύρια αιτία το ότι λόγω της κρίσης, δεν γίνονται βελτιώσεις σε λιμάνια ώστε να δέχονται μεγαλύτερα πλοία.
Επίσης θετικό είναι το γεγονός πως το 44% του στόλου των 2305 πλοίων ( 66 εκ. Dwt) είναι πάνω από 25 ετών οπότε υπάρχουν μεγάλα περιθώρια αποσυμπίεσης της προσφοράς, λόγω αποσύρσεων. Από τη άλλη όμως πλευρά αυτή οι παραγγελίες ανέρχονται στα 739 πλοία εκ των οποίων το 75% είναι προγραμματισμένο να παραδοθεί το 2011, χωρίς ωστόσο να έχουν υπολογιστεί τυχόν μεταθέσεις παραδόσεων που την διετία 1009-2010 άγγιξαν το 35%.Από την αρχή του έτους έχουν παραδοθεί 114 πλοία, ενώ ως τα τέλη του έτους εκτιμάται ότι θα παραδοθούν άλλα 90. Το 2011 είναι να παραδοθούν άλλα 281 και το 2012 άλλα 107. Με τους υπάρχοντες ρυθμούς παραδόσεων, μεταθέσεων παραλαβών και αποσύρσεων, η DVB εκτιμά πως ο κλάδος θα αναπτυχθεί κατά 5,8% φέτος και 6,5% το 2011. Ένα ακόμη αξιοσημείωτο της έρευνας είναι πως οι 25 μεγαλύτερες εταιρείες του κλάδου ελέγχουν το 31% του στόλου και το 11% των παραγγελιών
Τάκης Λαϊνάς