Αναλυτικά, το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ που θα καταθέσει προς έγκριση στη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, περιλαμβάνει τους εξής άξονες:
-
Το δημόσιο θα αναλάβει τα χρέη του ΟΣΕ, τα οποία ανέρχονται σε σχεδόν 11 δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτό θα έχει ως συνέπεια σημαντική αύξηση του δημοσίου χρέους κατά 4,4%. Σε αντιστάθμισμα, το δημόσιο θα πάρει την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού.
-
Οι 6.050 εργαζόμενοι του ΟΣΕ θα μειωθούν σε περίπου 3.700. Η μείωση θα προκύψει μέσω της υποχρεωτικής συνταξιοδότησης 1.000 ατόμων και της - εθελοντικής αρχικά και υποχρεωτικής στη συνέχεια - μετάταξης σε 1.350 ακόμη. Για τους μετατασσόμενους, θα συσταθεί μεταβατικός φορέας υποδοχής, ο οποίος στη συνέχεια θα τους προωθεί σε άλλες δημόσιες υπηρεσίες. Όσοι αρνηθούν να ενταχθούν σε αυτόν τον φορέα, θα θεωρείται αυτομάτως ότι παραιτούνται.
-
Τα ζημιογόνα δρομολόγια θα περικοπούν δραματικά. Δεν αποκλείεται μάλιστα να διατηρηθεί μόνο η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη και να βγει κονδύλι όχι μεγαλύτερο των 50 εκατομμυρίων για τη επιδότηση ορισμένων μόνο “άγονων γραμμών”.
-
Θα περικοπούν τα επιδόματα και θα αλλάξει εκ βάθρων η συλλογική σύμβαση των εναπομείναντων εργαζομένων, ώστε να μειωθεί η δαπάνη μισθοδοσίας κατά 20%. Τα επιδόματα δεν θα υπερβαίνουν πλέον το 10% των τακτικών αποδοχών.
-
Θα αυξηθούν τα εισιτήρια, θα καταργηθούν όλες οι ατέλειες και θα αλλάξει η τιμολογιακή πολιτική για τις εμπορευματικές μεταφορές.
Κατόπιν των παραπάνω κινήσεων, η κυβέρνηση ελπίζει ότι θα προσελκύσει το ενδιαφέρον ξένων επενδυτών (φημολογείται ότι υπάρχει ήδη ενδιαφέρον από Γαλλία, Γερμανία, Ρωσία και Κίνα), οι οποίοι θα αναλάβουν το μάνατζμεντ και την αγορά του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ το δίκτυο λειτουργίας θα παραμείνει υπό κρατικό έλεγχο. Η σχετική διαδικασία θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι την επόμενη άνοιξη (σύμφωνα τουλάχιστον με το χρονοδιάγραμμα του Μνημονίου), ενώ το νομοσχέδιο θα κατατεθεί πιθανότατα στη Βουλή αυτήν την εβδομάδα.