Τα έργα αυτά, αν και εξαιρετικά δαπανηρά, κρίνονται ωστόσο περισσότερο βιώσιμα έναντι κάποιων άλλων σαν τις διασυνδέσεις της Λήμνου, της Ικαρίας και της Σάμου, αφού διαθέτουν μεγαλύτερη κατανάλωση, υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης και πλούσιο αιολικό δυναμικό.
Τα παραπάνω προβλέπονται στο σχέδιο μελέτης ανάπτυξης του συστήματος μεταφοράς για τη περίοδο 2008-2012 (ΜΑΣΜ) που έχει εκπονήσει ο ΔΕΣΜΗΕ.
Βασιζόμενος στα αποτελέσματα των μελετών που έχει εκπονήσει το Πολυτεχνείο για λογαριασμό της ΡΑΕ, ο ΔΕΣΜΗΕ εξηγεί το γιατί είναι εφικτές οικονομικά κάποιες υποβρύχιες διασυνδέσεις νησιών μέχρι το 2012.
«Ναι» σε Χίο- Λέσβο
Για την προοπτική διασύνδεσης του νησιωτικού συμπλέγματος των νησιών Χίου και Λέσβου με το Αλιβέρι, ο ΔΕΣΜΗΕ τη χαρακτηρίζει εφικτή μέσα στην επόμενη τετραετία. Και αυτό διότι οι καταναλώσεις ηλεκτρικού ρεύματος στα νησιά αυτά βρίσκονται στα ίδια ή και σε λίγο μεγαλύτερα από τα επίπεδα των Κυκλάδων (για τη διασύνδεση των οποίων έχει ήδη εκπονηθεί μελέτη, αλλά προχωράει με καθυστέρηση) ενώ διαθέτουν υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης και πλούσιο αιολικό δυναμικό.
Σε σημερινές τιμές, σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΔΕΣΜΗΕ, ο προϋπολογισμός των παραπάνω διασυνδέσεων είναι της τάξεως των 500-600 εκ. ευρώ. Μια τέτοια επέκταση του συστήματος προς Χίο, Λέσβο, προϋποθέτει βέβαια έργα υποδομής στο ηπειρωτικό δίκτυο, όπως ενίσχυση της διασύνδεσης του Αλιβερίου με το υπόλοιπο σύστημα με δύο διπλά κυκλώματα 400 Kv. Tα μήκη των απαιτούμενων υποθαλάσσιων δικτύων είναι βέβαια σημαντικά, συνεχίζει η μελέτη, ωστόσο είναι μικρότερα από τα απαιτούμενα για τις συνδέσεις άλλων νησιών.
«Οχι» σε Λήμνο, Ικαρία, Σάμο
Αντίθετα με τα παραπάνω νησιά, ο ΔΕΣΜΗΕ θεωρεί δύσκολη να αποσβεστεί την επένδυση διασύνδεσης άλλων νησιών του ΒΑ Αιγαίου, πχ. της Λήμνου. Και αυτό λόγω των πολύ χαμηλών φορτίων που καταναλώνουν και των υψηλών δαπανών ενός τέτοιου έργου. Όσο για τη διασύνδεση της Ικαρίας και της Σάμου, εξετάζεται να γίνει από τις Κυκλάδες ή από τη Χίο, αλλά και σε αυτή την περίπτωση λόγω του μικρού τους φορτίου υπάρχουν επιφυλάξεις για τη βιωσιμότητα του έργου.
Επονται τα Δωδεκάνησα
Σκόπιμη θεωρεί η μελέτη του ΔΕΣΜΗΕ και τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων μεταξύ τους, για να διαμορφωθεί ένα ενιαίο σύστημα μεγαλύτερης ισχύος ώστε να μπορούν να εγκατασταθούν μεγαλύτεροι σταθμοί παραγωγής και περισσότερα αιολικά πάρκα.
Κρήτη : Το μεγάλο φιλέτο
Από οικονομικής απόψεως, η διασύνδεση της Κρήτης δια μέσω της Πελοποννήσου είναι αυτή που εμφανίζει τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα σε σχέση με συνδέσεις νησιών μικρότερων ηλεκτρικών φορτίων. Αφενός γιατί επιτρέπει τη συνεχή αξιοποίηση του καλωδίου στο μέγιστο της ισχύος του για όλες σχεδόν τις ώρες του έτους, γεγονός που επιτρέπει τη γρηγορότερη απόσβεση του έργου. Αφετέρου μια τέτοια διασύνδεση ανοίγει το δρόμο για την εγκατάσταση πολλαπλάσιας της σημερινής αιολικής παραγωγής στη Κρήτη, που διαθέτει ένα από τα καλύτερα δυναμικά στην Ελλάδα. Παρόμοιες περιπτώσεις διασυνδέσεων με αυτή της Κρήτης είναι αυτή της Μαγιόρκα με την Ισπανία και της Σαρδηνίας με την Ιταλία, όπου τα έργα αποδείχθηκαν εξαιρετικά βιώσιμα από οικονομικής σκοπιάς.
Το σχέδιο διασύνδεσης της Κρήτης είχε τεθεί αρχικά στη δεκαετία του '80, με σύνδεσμο συνεχούς ρεύματος από την Μεγαλόπολη στην Αρκαδία. Το έργο δεν προχώρησε λόγω του πολύ μεγάλου βάθους πόντισης των υποβρυχίων τμημάτων, του μεγάλου κόστους και ορισμένων περιορισμών που έθετε η τότε τεχνολογία. Όμως οι τεχνολογικές εξελίξεις παρέχουν πλέον πολύ μεγαλύτερη ευελιξία σε σχέση με τις συμβατικές μεθόδους.
Ο Ενεργειακός
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
