Η απόφαση αυτή, που σχετίζεται κυρίως με το χαμηλότερο εργατικό κόστος στη γειτονική χώρα, ενδέχεται να έχει σημαντικές γεωπολιτικές και οικονομικές συνέπειες, ιδίως για την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Το εργοστάσιο των 4 δισεκατομμυρίων ευρώ στο Szeged, στη νότια Ουγγαρία, επρόκειτο να αποτελέσει τη βάση της BYD για την ευρωπαϊκή αγορά. Ωστόσο, οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι η παραγωγή θα ξεκινήσει σε περιορισμένη κλίμακα, με μερικές δεκάδες χιλιάδες οχήματα ετησίως – πολύ χαμηλότερα από την αρχική σχεδιασμένη δυναμικότητα των 150.000 οχημάτων. Η εταιρεία σκοπεύει να διατηρήσει τη χαμηλή δυναμικότητα τουλάχιστον για τα πρώτα δύο χρόνια λειτουργίας.
Αντίθετα, το εργοστάσιο της BYD στη Μανίσα της δυτικής Τουρκίας, αξίας 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων, το οποίο είχε αρχικά προγραμματιστεί να ξεκινήσει παραγωγή στα τέλη του 2026 με αντίστοιχη δυναμικότητα 150.000 οχημάτων ετησίως, αναμένεται να ξεπεράσει αυτά τα επίπεδα ήδη από το 2027. Επιπλέον, η παραγωγή θα αυξηθεί σημαντικά και το 2028, υποδηλώνοντας ότι το τουρκικό εργοστάσιο μετατρέπεται σε βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής στρατηγικής της BYD.
Η εξέλιξη αυτή θεωρείται σοβαρό πλήγμα για την Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία επένδυε στην προσέλκυση κινεζικών επενδύσεων και στην ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων μέσω των αυξημένων δασμών στις κινεζικής κατασκευής εισαγωγές. Η ΕΕ είχε θέσει επιπρόσθετους δασμούς στις κινεζικές εταιρείες λόγω επιδοτήσεων, με τη BYD να υπόκειται σε συνολικό δασμό 27% για κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που εισάγει από την Κίνα – πέραν του βασικού συντελεστή 10%.
Το εργοστάσιο στην Ουγγαρία είχε σχεδιαστεί ακριβώς για να ξεπεραστούν αυτά τα εμπόδια, επιτρέποντας στην BYD να πουλά τα οχήματά της στην Ευρώπη χωρίς επιβαρύνσεις. Ωστόσο, η στροφή προς την Τουρκία προσφέρει ένα εναλλακτικό μονοπάτι για την είσοδο των κινεζικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά χωρίς δασμούς, αφού η Τουρκία βρίσκεται σε τελωνειακή ένωση με την ΕΕ. Με αυτόν τον τρόπο, μεγάλο μέρος της παραγωγής στη Μανίσα θα εξάγεται στην Ευρώπη χωρίς δασμούς, παρακάμπτοντας ουσιαστικά τους φραγμούς που είχε θέσει η Ένωση.
Η BYD δεν είναι η μόνη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που στρέφεται προς την Τουρκία. Τον Μάρτιο, η τουρκική κυβέρνηση ανακοίνωσε την επένδυση της Chery ύψους 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων για την κατασκευή εργοστασίου με ετήσια παραγωγική ικανότητα 200.000 οχημάτων. Η στροφή αυτή αντικατοπτρίζει τη διεύρυνση των κινεζικών σχεδίων στην περιοχή, με έμφαση στην αποφυγή των ευρωπαϊκών δασμών και στη μείωση του κόστους παραγωγής.
Η Τουρκία έχει από καιρό καθιερωθεί ως κόμβος χαμηλού κόστους παραγωγής για πολλές μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως οι Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai και Renault. Με τους χαμηλότερους μισθούς και το σχετικά φθηνότερο ενεργειακό κόστος, η χώρα αποτελεί έναν ελκυστικό προορισμό για επενδύσεις στη μεταποίηση, ειδικά για εταιρείες που επιδιώκουν πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά χωρίς τους περιορισμούς της ΕΕ.
Η ανακατεύθυνση της BYD προς την Τουρκία επιβεβαιώνει τη μεταβαλλόμενη γεωοικονομική πραγματικότητα στην Ευρώπη και δημιουργεί νέα δεδομένα για τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις που επιδιώκουν να ενισχύσουν τη βιομηχανική τους βάση και την αυτάρκεια στην κατασκευή πράσινων τεχνολογιών. Αντί για το αναμενόμενο «κύμα» επενδύσεων, η απόφαση της BYD ενδέχεται να λειτουργήσει ως προπομπός για μια νέα γενιά κινεζικών επενδύσεων που, παρότι αποφεύγουν την ΕΕ ως τοποθεσία παραγωγής, συνεχίζουν να την στοχεύουν ως βασική αγορά.
