Ισχυρό ήταν το δεύτερο τρίμηνο του 2026 για την πλειονότητα των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών ελληνικών συμφερόντων στη Wall Street, με την άνοδο των ναύλων να περνά πλέον καθαρά στα αποτελέσματα. Η εικόνα είναι ιδιαίτερα θετική στο dry bulk, ενώ containerships και tankers διατηρούν υψηλή κερδοφορία, με τη διαφορά ότι οι εταιρείες με μεγαλύτερη κάλυψη του στόλου τους εμφανίζουν σαφώς μεγαλύτερη ορατότητα για το υπόλοιπο της χρονιάς.
Στο dry bulk, η Star Bulk Carriers (Nasdaq: SBLK) ήταν από τους μεγάλους πρωταγωνιστές. Η εταιρεία κατέγραψε καθαρά κέρδη 144,9 εκατ. δολαρίων, τα υψηλότερα σε τριμηνιαία βάση από το δεύτερο τρίμηνο του 2022. Τα έσοδα από ταξίδια αυξήθηκαν στα 357,4 εκατ. δολάρια, από 247,4 εκατ. ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ το TCE εκτοξεύθηκε στα 24.486 δολάρια ημερησίως, από 13.624 δολάρια. Η εταιρεία ανακοίνωσε μέρισμα 0,90 δολάρια ανά μετοχή.
Ακόμη ισχυρότερη ήταν η εικόνα της Navios Maritime Partners (NYSE: NMM). Τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 25,2%, στα 410,2 εκατ. δολάρια, ενώ το TCE ανήλθε στα 28.512 δολάρια ημερησίως. Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη έφθασαν τα 135 εκατ. δολάρια, έναντι 64,3 εκατ. το Q2 του 2025, και το adjusted EBITDA στα 242,2 εκατ. δολάρια. Η εταιρεία, με διαφοροποιημένο στόλο σε dry bulk και tankers, εμφανίζει έτσι σημαντική βελτίωση της λειτουργικής κερδοφορίας.
Σημαντική βελτίωση παρουσίασε και η Safe Bulkers (NYSE: SB). Τα καθαρά έσοδα αυξήθηκαν κατά 33%, στα 87,5 εκατ. δολάρια, ενώ τα καθαρά κέρδη εκτινάχθηκαν στα 35,2 εκατ., από μόλις 1,7 εκατ. το αντίστοιχο τρίμηνο του 2025. Το TCE αυξήθηκε στα 20.642 δολάρια ημερησίως, έναντι 14.857 δολαρίων. Η διοίκηση αύξησε παράλληλα το τριμηνιαίο μέρισμα στα 0,075 δολάρια ανά μετοχή.
Στα containerships, η Danaos Corporation (NYSE: DAC) διατήρησε εξαιρετικά υψηλή κερδοφορία. Τα έσοδα ανήλθαν στα 274,4 εκατ. δολάρια, ενώ τα καθαρά κέρδη έφθασαν τα 151,8 εκατ. δολάρια, από 130,9 εκατ. το Q2 του 2025. Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν στα 133,1 εκατ. δολάρια. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η συμβολή του dry bulk, όπου το TCE αυξήθηκε στα 30.401 δολάρια ημερησίως, από 17.934 δολάρια.
Η Costamare (NYSE: CMRE) είχε πιο σύνθετη εικόνα. Τα έσοδα από ταξίδια υποχώρησαν κατά 4,8%, στα 200,8 εκατ. δολάρια, κυρίως λόγω χαμηλότερων ναύλων και αυξημένων ημερών off-hire, όμως τα καθαρά κέρδη από συνεχιζόμενες δραστηριότητες διαμορφώθηκαν στα 77,4 εκατ. δολάρια. Το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι το 97% του containership στόλου είναι ήδη καλυμμένο για το 2026 και το 94% για το 2027, με συμβασιοποιημένα έσοδα περίπου 6,1 δισ. δολάρια.
Στα μικρότερα μεγέθη, η Seanergy Maritime (Nasdaq: SHIP) πέτυχε νέο ρεκόρ με καθαρά κέρδη 26,2 εκατ. δολαρίων, έναντι 2,9 εκατ. πέρυσι. Το TCE του στόλου έφθασε τα 32.355 δολάρια ημερησίως, αυξημένο κατά 63%. Η Euroseas (Nasdaq: ESEA) διατήρησε επίσης ισχυρή λειτουργική επίδοση, με adjusted EBITDA 40,1 εκατ. δολάρια στο τρίμηνο.
Στα tankers, η Performance Shipping (Nasdaq: PSHG) εμφάνισε έσοδα 34,7 εκατ. δολάρια και καθαρά κέρδη 11,9 εκατ., έναντι 9,1 εκατ. πέρυσι, με TCE 32.872 δολάρια ημερησίως. Η Capital Clean Energy Carriers (Nasdaq: CCEC) είχε έσοδα 104,9 εκατ. δολάρια και καθαρά κέρδη 29 εκατ., ουσιαστικά σταθερά έναντι του 2025. Η Diana Shipping (NYSE: DSX) ανέβασε τα καθαρά κέρδη στα 20,8 εκατ. δολάρια, από 4,5 εκατ., με τα έσοδα από time charters στα 57,3 εκατ.
Το μήνυμα των αποτελεσμάτων είναι σαφές, καθώς το Q2 δεν ήταν απλώς ένα καλό τρίμηνο για την ελληνική ναυτιλία στη Wall Street αλλά ήταν τρίμηνο ισχυρής λειτουργικής κερδοφορίας. Το στοίχημα πλέον μεταφέρεται στο δεύτερο μισό του έτους, όπου η διάρκεια των ναυλοσυμφώνων, η ανανέωση των στόλων και η πειθαρχία στις επενδύσεις θα κρίνουν ποιοι θα μετατρέψουν την καλή αγορά του 2026 σε διατηρήσιμη αξία για τους μετόχους.
