Μέχρι τα τέλη Απριλίου, μόνο 129 πλοία είχαν αλλάξει χέρια, έναντι 194 στο ίδιο διάστημα του 2024 σημειώνοντας πτώση της τάξης του 34%. Οι μεγαλύτερες μειώσεις εντοπίζονται στα δεξαμενόπλοια μεσαίου μεγέθους τύπου MR2 και στα χημικά δεξαμενόπλοια, με πτώσεις 52% και 43% αντίστοιχα. Αντιθέτως, οι πωλήσεις στην κατηγορία suezmax σημείωσαν αύξηση (17 πλοία από 11 πέρυσι), ενώ οι πωλήσεις aframax παραμένουν σταθερές.
Άνοδος των ναύλων, στασιμότητα στις αξίες
Η εξέλιξη αυτή εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο αν λάβει κανείς υπόψη την ιλιγγιώδη άνοδο των ναύλων στις βασικές κατηγορίες: από τα τέλη Ιανουαρίου, οι ναύλοι των VLCC έχουν αυξηθεί κατά 47%, των suezmax κατά 122% και των aframax κατά 87,5%, σύμφωνα με τα στοιχεία της Baltic Exchange.
«Βλέπουμε μια διαρκή απόσταση μεταξύ των ναυλαγορών και των asset values», σημειώνει στην Lloyds List ο Δημήτρης Ρουμελιώτης, αναλυτής της Xclusiv Shipbrokers. «Οι τιμές παραμένουν σχεδόν αμετάβλητες, γεγονός που αντανακλά μια στάση αναμονής από την πλευρά των αγοραστών. Οι επενδύσεις είναι επιλεκτικές, στρατηγικές και σαφώς όχι παρορμητικές».
Η αστάθεια στην εμπορική πολιτική των ΗΠΑ, ιδίως οι προτάσεις της USTR για νέους δασμούς στα λιμάνια, επιβραδύνουν τις αποφάσεις αγοράς. Αν και οι πρόσφατες διευκρινίσεις δείχνουν ότι τα μέτρα θα επηρεάσουν μόνο μικρό μέρος του στόλου, η γενική αβεβαιότητα λειτουργεί ανασταλτικά.
«Η σταδιακή αποσαφήνιση της πολιτικής των ΗΠΑ ενισχύει την επενδυτική εμπιστοσύνη, αλλά δεν αρκεί για να πυροδοτήσει έκρηξη συναλλαγών», προσθέτει ο Ρουμελιώτης.
Παραδείγματα πρόσφατων αγοραπωλησιών καταδεικνύουν αυτήν την επιλεκτικότητα: η Asyad Shipping του Ομάν απέκτησε δύο σύγχρονα VLCCs του 2019 και 2020 έναντι $205 εκατ. συνολικά, ενώ στον τομέα MR, η Gulf Energy Maritime πούλησε το 15ετές Gulf Elan έναντι $16 εκατ. και η ιαπωνική Fuyo Kaiun πούλησε το Tamiat Navigator (2007) έναντι $18 εκατ.
Αύξηση στην ανακύκλωση
Παρά την πτώση των αγοραπωλησιών, οι πωλήσεις για διάλυση έχουν αυξηθεί: 23 πλοία συνολικής χωρητικότητας 600.000 dwt έχουν σταλεί για scrap από τον Ιανουάριο, έναντι μόλις 103.000 dwt την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Ωστόσο, μια ευρείας κλίμακας επιστροφή στην ανακύκλωση θεωρείται απίθανη, λόγω της σταθερότητας των ναύλων και της συνεχιζόμενης ζήτησης, ακόμη και για γηρασμένο τονάζ.
Η υποχώρηση των τιμών χάλυβα παγκοσμίως, εξαιτίας της υπερπροσφοράς από την Κίνα και της αναδιανομής ροών λόγω των αμερικανικών δασμών, καθιστά την ανακύκλωση λιγότερο ελκυστική. Οι πλοιοκτήτες παραμένουν πρόθυμοι να διατηρήσουν τα πλοία τους εν ενεργεία, εκτός αν υποχρεωθούν σε διάλυση από κανονισμούς ή προφανή οικονομική ασυμφωνία.
Η αντίφαση ανάμεσα στην κερδοφορία των ναύλων και τη στασιμότητα των αξιών αναδεικνύει την ψυχραιμία που διακατέχει σήμερα την αγορά. Η επενδυτική στρατηγική δεν χτίζεται πάνω σε σύντομες εξάρσεις, αλλά σε σταθερές προβλέψεις για την εμπορική πολιτική, τη ρυθμιστική πίεση και τη μακροοικονομική πορεία.
