Χαράς Ευαγγέλια για τις ελληνικές εισηγμένες ναυτιλιακές ξηρού φορτίου οι οποίες κατεγραψαν σημαντικά κέρδη στις δύο τελευταίες συνεδριάσεις της Wall Street, μετά τις ενδείξεις των τελευταίων ημερών ότι κάτι αρχίζει, λόγω Κίνας,να κινείται στα capesize που καθορίζουν την τάση, αλλά και την αλλαγή πλεύσης του Προέδρου Ομπάμα, ο οποίος εγκατέλειψε τις αρχικές του θέσεις για «Buy American», αναγνωρίζοντας ότι κάτι τέτοιο θα δημιουργούσε εμπορικό πόλεμο, στη χειρότερη στιγμή της παγκόσμιας οικονομικής ιστορίας.

Υπό την σκιά της διεθνούς κρίσης, ο ρυθμός ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας δεν αναμένεται να ξεπεράσει το 2,1% κατά μέσο όρο την επόμενη τετραετία (1,4% ετησίως για τη διετία 2009-2010 ανακάμπτοντας στο 2,8% ετησίως για τη διετία 2011-2012, σύμφωνα με όσα προβλέπουν οι αναλυτές της Διεύθυνσης Σχεδιασμού και Οικονομικής Ανάλυσης της Εθνικής Τράπεζας, σε κλαδική έκθεση για την ακτοπλοΐα. Παράλληλα, εκτιμούν ότι η τιμή του πετρελαίου θα είναι 33 δολάρια το βαρέλι το 2009, ανεβαίνοντας σταδιακά στα 65 δολάρια το βαρέλι το 2012.

Ζημιές ύψους 1,1 δισ. δολαρίων αναμένει για τον κλάδο των κοντέινερ το 2009 ο δανέζικος κολοσσός μεταφοράς AP Moller Maersk. Ωστόσο, για τον όμιλο αναμένει κέρδη 662 εκατ. δολαρίων καθώς προβλέπει κέρδη 1,1 δισ. δολάρια για τον κλάδο πετρελαίου και αερίου. Επίσης βλέπει μηδενικά κέρδη από τη συμμετοχή της στη Danske Bank.

Θετικό είναι το πρώτο επίσημο μήνυμα από το μέτωπο της ναυτιλιακής χρηματοδότησης, όσον αφορά στην αναδιάρθρωση των δανειακών υποχρεώσεων των εταιρειών του κλάδου. Συγκεκριμένα, η εταιρεία OceanFreight συμφερόντων Αντώνη Κανδύλίδη, ανακοίνωσε ότι μετά από επιτυχείς διαπραγματεύσεις με τη Nordea bank για υπάρχον δάνειο 325 εκατ. δολαρίων, η σκανδιναβική τράπεζα δέχτηκε την αναθεώρηση των απαιτούμενων εγγυήσεων σε επίπεδα που η εταιρεία μπορούσε να αντέξει, μεσούσης της κρίσης.

Eνα από τα μεγάλα προβλήματα που προέκυψαν, από το πάγωμα των πιστώσεων και την ανάσχεση του εμπορίου, ήταν η κατακόρυφη πτώση των ναύλων.Αυτό κατά κοινή ομολογία είναι ένα έκτακτο περιστατικό, και σιγά σιγά η αγορά θα ανακάμψει, με τους ναύλους να επανέρχονται σε ανεκτά επίπεδα. Ασφαλώς όμως όχι σε αυτά που έχουμε ζήσει τα προηγούμενα χρόνια. Η κρίση αυτή είναι άνευ προηγουμένου και έδωσε την ευκαιρία να καταρριφθούν και αναθεωρηθούν πολλές 'βεβαιότητες' σε πολλούς τομείς. Ίσως ήρθε η ώρα και η Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, που κατέχει επάξια την πρώτη θέση παγκοσμίως, να συλλογιστεί μήπως πρέπει να δείξει την δύναμη της, εξετάζοντας και προτείνοντας αλλαγές που δεν θα ωφελήσουν μόνο εκείνη αλλά και ολόκληρο τον κλάδο.