Ενώ, στην επόμενη τριετία μπαίνει στις ράγες και το πολύπαθο Μετρό της Θεσσαλονίκης, μπαίνοντας τον τελευταίο χρόνο σε τροχιά κατασκευής, μετά από 4 χρόνια παύσης εργασιών.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τονίζει μεταξύ άλλων ότι «δεν νοείται να πραγματοποιούνται συναντήσεις για θέματα που αφορούν αποκλειστικά την αρμοδιότητά της, δηλαδή την εκτέλεση σιδηροδρομικών δρομολογίων ή την αναβάθμιση τους, χωρίς την πρόσκληση/παρουσία εκπροσώπων της».

Στις τελευταίες θέσεις και συγκεκριμένα στην τρίτη από το τέλος βρίσκεται η Ελλάδα στον πίνακα αποτελεσμάτων της ΕΕ για τις μεταφορές το 2016.

Λήγει σήμερα Παρασκευή 8 Ιουλίου το μέτρο της εκ περιτροπής κυκλοφορίας των οχημάτων (μονά-ζυγά) για την περίοδο 2015-2016 στην περιοχή του μικρού δακτυλίου.

Τα τελευταία χρόνια η ελληνική επιχειρηματική κοινότητα έχει επιβαρυνθεί σοβαρά από τις επιπτώσεις της κρίσης, όπως η δραματική μείωση του τζίρου, η δυσχέρεια στη ρευστότητα μετά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων, η αύξηση της φορολογίας, η ελάττωση των επενδύσεων.

Μέσα από τα χέρια του χάνει σχεδόν το σύνολο των οργανισμών που έχει υπό την εποπτεία του το υπουργείο Μεταφορών. Με την ίδρυσης της «Εταιρεία Δημοσίων Συμμετοχών (ΕΔΗΣ)», θυγατρικής του υπερ-Ταμείου η πλειονότητα των εποπτευόμενων φορέων του υπουργείου μεταφέρονται στο υπερ-Ταμείο.

Έτσι ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μένει με άδεια χέρια.

Την ίδια στιγμή θα κληθεί να διαχειριστεί τις αντιδράσεις από το γεγονός ότι η μεταφορά των ΕΛΤΑ, ΟΣΕ αλλά κυρίως των αστικών συγκοινωνιών στην κυριότητα του υπερ-Ταμείου, αφήνει ορθάνοιχτο παράθυρο για την ιδιωτικοποίηση των μέσων μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας.

Τουλάχιστον πρόλαβε ο Χρ. Σπίρτζης να τοποθετήσει πριν από λίγες ημέρες τις διοικήσεις της αρεσκείας του στους οργανισμούς αυτούς…