• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

εμπορευματοκιβώτια

Σε σημαντικό βαθμό αυξήθηκαν στα μέσα Απριλίου τα φορτία και ο όγκος των διακινούμενων containers (εμπορευματοκιβώτια) στα μεγάλα κινεζικά λιμάνια, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που δημοσίευσε η Ένωση Λιμένων Κίνας (China Ports and Harbour Association).

Σε υψηλά επίπεδα διατηρείται το κόστος των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ιδιαίτερα από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη και η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί είναι δυσανάλογα μεγάλη για τις αντοχές των επιχειρήσεων και τελικά μετακυλίεται και στους καταναλωτές.

Υπό κράτηση θα συνεχίσει να βρίσκεται το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, Ever Given, που μπλόκαρε τη Διώρυγα του Σουέζ τον Μάρτιο.

Στην τοποθέτηση μίας παραγγελίας ναυπήγησης 22 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προέβη η CMA CGM Group, η οποία έλαβε αυτή την απόφαση, λαμβάνοντας ώθηση από τις θετικές προοπτικές για τις εταιρείες τακτικών γραμμών (liners) και το παγκόσμιο δια θαλάσσης εμπόριο.

Θεαματική αύξηση στη διακίνηση containers και «μπάσιμο» στην πρώτη τριάδα της Ευρώπης «βλέπουν» οι φορείς του λιμένα Πειραιά από την προώθηση της επένδυσης του τέταρτου προβλήτα, η οποία είχε «κοπεί» από το Master Plan της Cosco.

Ανέκαμψε η διακίνηση containers στο λιμάνι του Πειραιά το Μάρτιο, μετά από διψήφια πτώση τους δύο πρώτος μήνες του έτους, γεγονός που επιτρέπει αισιόδοξες εκτιμήσεις για τη συνέχεια.

Σφίγγει ο... «ισπανικός κλοιός» γύρω από το λιμάνι του Πειραιά, καθώς ο όγκος των διακινούμενων containers παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα και το Φεβρουάριο, με αποτέλεσμα Βαλένθια και Αλχεθίρας να διεκδικούν με αξιώσεις τα πρωτεία στη Μεσόγειο και την τέταρτη θέση στην Ευρώπη.

Τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης ενισχύουν διαρκώς τη θέση τους στον παγκόσμιο ναυτιλιακό «χάρτη» καθιστώντας τη χώρα μας μία σημαντική πύλη του διεθνούς εμπορίου. 

O δανέζικος «γίγαντας» του κλάδου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, Maersk, είναι ο ναυλωτής πίσω από το μεγάλο deal που έκλεισε η Global Ship Lease, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Γιουρούκου, για την απόκτηση επτά post-panamaxes, χωρητικότητας 6.000 TEUs.

Στην ενίσχυση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με την κεντρική και τη βόρεια Ευρώπη στοχεύει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ), προκειμένου να μετριάσει τους γεωπολιτικούς κινδύνους στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο και να διατηρήσει την πρωταγωνιστική θέση του ως διαμετακομιστική πύλη.

Το πλήγμα της πανδημίας σε κρουαζιέρα και ακτοπλοΐα επηρέασε, όπως είναι φυσικό, τα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά το 2020.

Ο κλάδος των containerships εξελίχθηκε ως ο απόλυτος πρωταγωνιστής της Ναυτιλίας στο δεύτερο μισό του 2020, ανακάμπτοντας με εντυπωσιακό τρόπο από τα χαμηλά του πρώτου εξαμήνου. Με τους ναύλους σε αρκετές διαδρομές να έχουν «σκαρφαλώσει» σε επίπεδα ρεκόρ, η BIMCO αναλύει την πορεία της αγοράς και εξηγεί γιατί το 2021 θα κινηθεί ακόμη υψηλότερα.

Με το... «αριστερό» ξεκίνησε το 2021 για το λιμάνι του Πειραιά, καθώς η εμπορευματική κίνηση περιορίστηκε σε σημαντικό βαθμό τον πρώτο μήνα του έτους.

Συνέχεια στο ανοδικό ράλι του 2020 δίνει και το νέο έτος η ναυλαγορά των containerships, με βασικό καταλύτη την Κίνα, γεγονός που επηρεάζει την εφοδιαστική αλυσίδα και το κόστος μεταφοράς των προϊόντων.

Σε «τροχοπέδη» εν μέσω πανδημίας για το διεθνές εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο εξελίσσεται το θέμα της εξεύρεσης κενών εμπορευματοκιβωτίων σε όλα τα λιμάνια του κόσμου, επισημαίνει σε άρθρο του ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, Βασίλης Κορκίδης.

σελίδα 1 από 3
Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman