Μείωση της κίνησης, καθυστερήσεις στις εκφορτώσεις και πλήγμα στην κρουαζιέρα είναι ορισμένες από τις επιπτώσεις του κορονοϊού στα λιμάνια παγκοσμίως, σύμφωνα με τα εβδομαδιαία αποτελέσματα που ανακοίνωσαν ο Διεθνής Σύνδεσμος Λιμένων (International Association of Ports and Harbors ‒ IAPH) και το Πρόγραμμα Παγκόσμιας Λιμενικής Αειφορίας (World Port Sustainability Program ‒ WPSP).

Ασφυκτικές πιέσεις ασκεί ο κορονοϊός στη ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς τα εμπορεύματα που προέρχονται από την Κίνα και διακινούνται προς την Ευρώπη περιορίστηκαν δραστικά, με αποτέλεσμα να αδειάσουν τα ευρωπαϊκά λιμάνια από φορτηγά πλοία και containers.

Κανονικά γίνεται η τροφοδοσία των γειτονικών της Ελλάδας χωρών, μέσω των πλοίων που αναχωρούν από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ παρά τα προβλήματα που έχουν ανακύψει στις μεταφορές, λόγω της πανδημίας του κορονοϊού, η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων δεν έχει -μέχρι στιγμής- επηρεαστεί σημαντικά.

Στην κορυφή παρέμεινε το λιμάνι της Σαγκάης για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων το 2019, αποτελώντας το πλέον πολυσύχναστο λιμάνι για δέκατη χρονιά.

Ρεκόρ δεκαετίας στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και τη δεύτερη καλύτερη επίδοση της εικοσαετίας, πέτυχε το 2017 ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), παρά τα προβλήματα στην Πύλη 16, λόγω της μακροχρόνιας απεργίας των τελωνειακών. Μάλιστα, η διακίνηση κοντέινερς προσέγγισε τα όρια χωρητικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ).